2024シリーズMT-09が10月31日に発表された直後、ヤマハはよりスポーティなSPバージョンを発表しました。
ネイキッドモデルの最後の発表からわずか1週間後、SPは新しいフェアリングとLEDライトを取り入れたスタイリングに基づく全く新しい信頼性のあるパッケージを持ち、よりスポーティなライディングポジション、改善されたブレーキ、全く新しいTFTインストルメントパネルとコントロールを備えています。
新しいMT-09の心臓部は、2021年に更新された特徴的な「CP3」3気筒エンジンと、同年に導入されたダイキャストアルミニウム製のデルタボックスフレームです。
新しいバイク、2024 SPは新しいMT-09を基にしており、改善されたフルアジャスタブルサスペンション、最高級のBrembo Stylemaブレーキキャリパー、追加のカスタマイズ可能なトラックライディングモード、R1Mスーパーバイクにインスパイアされた黒、青、銀のペイントジョブ（ポリッシュされたアルミニウムスイングアーム付き）を備えています。そして（ヤマハ初の）新しい「スマートキー」キーレスイグニッションシステムも搭載されています。
2024年の新型MT-09と同様の部分が多いSPですが（ほとんどが新しいため）、それを覚えておく価値があります。
最も明らかなのは「新しいスリムでシャープな外観」で、新しいタンク、再設計されたキャノピーに新しいLEDフロントライトのセット、新しいLEDリアライト（別々のリアライトとブレーキライト）、さらにマッチングフェアリングを備えた新しい二ユニットシートが含まれています。
ライディングポジションも更新され、ハンドルバーは低く、フットレストは高く、後方にセットされていますが、どちらも調整可能です。また、標準の09と同様に、最新のTracer 9 GT+（およびNiken GT）から派生した完全に新しい5インチTFTインストルメントパネルとスイッチがあります。その後は、新しいSPが独自の特徴を持つようになります。
以前のSPと同様に、2024年のバイクには、今回はゴールド仕上げの完全調整可能なプレミアムサスペンションが装備されており、DLC（ダイヤモンドライクカーボン）コーティングが施されています。フロントには41mmのKYBフォーク、リアにはÖhlinsモノショックが搭載されています。
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新しいフォークは、プリロード、リバウンド、圧縮ダンピングの完全調整を提供し、Öhlinsのリアユニットは、圧縮とリバウンドの調整に加えて、リモートプリロード調整器を備えています。
新しいMT-09SPのブレーキもアップグレードされ、初めてデュアルBremboモノブロック「スタイレマ」キャリパーを使用し、ヤマハの900ロードスターにスーパーバイククラスのブレーキ性能をもたらしました。
標準のMT-09 2024は、スポーツ、ストリート、雨の3つのライディングモードを備えていますが、新しいSPには追加のトラックモードがあり、ライダーはトラック上の特定のシナリオに合わせて、パワー、トラクション、ブレーキングなどの4つの追加パターンをカスタマイズできます。また、SPのTFT画面には専用のトラックテーマもあります。
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新しいMT-09 SPの新機能であり、これまで独占的だったのは、ヤマハの新しいキーレス「スマートキーシステム」です。このシステムには、通常のキーソケットの代わりにタンクの上部に新しい「オンオフ」コントロールが含まれており、新しいスマートキーが手の届く範囲にある限りアクティブになります。新しいコントロールには、タンクの蓋をロックおよびアンロックするオプションも含まれています。
新しいヤマハMT-09 SP 2024は、R1Mにインスパイアされた黒/銀/青のカラーのみで提供され、ポリッシュアルミのスイングアームが特徴です。価格と入手可能性はまだ発表されていません。
