先月発表されたヤマハの自動マニュアルトランスミッション（Y-AMT）は、2024年モデルとして非常に人気のあるMT-09に初めて搭載されることが確認されました。
ヤマハは、このシステムが新しいMT-09 Y-AMTにおいて「ライダーとマシンの間に独自の共生関係を創造する」ことを可能にすると主張しています。そのために、ヤマハはMT-09の基本仕様を維持しています。
Y-AMTシステムは、ライダーがハンドルバーのボタンを使ってギアを変更するオプションを提供するか、バイクがユーザーの代わりにすべてのシフトを行う内蔵の自動シフトモードを使用することができます。ホンダの既存のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）と同様に、Y-AMTはクラッチレバーやギアシフトペダルを必要としません。
他のバイク用ギアボックスオプションと同様に、ヤマハのシステムはライダーがハンドルバーのボタンを使ってギアをサイクルするか、2つの自動シフトプログラムのいずれかを使用することを可能にします。手動シフト（ハンドルバーのボタンを介して）は、ライダーの人差し指と親指でロッカースイッチを押すことで行われます。ホンダのDCTモデルと同様に、これによりギアシフトペダルが不要となり、自動モードでもライダーはハンドルバーのボタンを使用してシフトをオーバーライドすることができます。ギアの変更は、通常ライダーの左手と足が行う機能を引き継ぐ2つの電動アクチュエーターによって行われます。ヤマハは、このシステムが2.8kgの重さで、コンパクトで軽量な設置を目的に設計されており、バイクの幅を大幅に増加させることなくフレームに取り付けることができると述べています。
システムが実装される場所についての追加の指標は、プレスリリースの中で示されており、ヤマハはこのシステムがヤマハの「クロスプレーンエンジンのパワー特性」を最大限に引き出すことを明らかにし、特にMTモデル範囲をターゲットとして挙げています。これはヤマハがオートマチックトランスミッションに初めて取り組むわけではありません。約20年前、同社はFJR1300スポーツツアラーのためにYCC-S（ヤマハチップコントロールシフト）システムを開発しました。そのシステムは自動油圧クラッチ作動システムを備えており、ライダーが指で操作するシフトレバーを使用して手動でギアをシフトすることを可能にしました。
