ヤマハ、2025年モデルのテネレ700および700ラリーを発表：オフロード愛好者のためのパフォーマンスとデザインが向上

ヤマハは2025年の新しいテネレモデル、700と700ラリーを発表しました。これは1990年代のダカールラリーでの成功の歴史を持つ、ラリーモーターサイクルの中で最も成功したラインの一つです。

革新的なエンジン

最新のCP2ツインシリンダーエンジンが両方のバイクを駆動し、排気量は690ccです。YCC-T電子スロットル制御システムが初めて搭載されており、これはこのバージョンの主要なアップデートの一つです。出力は約72馬力（54 kW）で、A2ライセンス保持者向けに制限された35 kWバージョンも用意されています。

エンジンはユーロ5+排出基準に適合しています。選択可能な2つのマップ、スポーツとエクスプローラーがあり、後者はよりスムーズなパワー配分を提供します。選択は右側のスイッチクラスターのボタンを介して行います。

ギアボックスは6速で、クラッチの接続位置が前方に移動しました。また、保護カバーも追加されています。

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フレームはオフロードレースでテストされており、チューブ状のスチールで作られたダブルクレードルです。オフロードバイクとして、210ミリメートルのトラベルを持つ新しい完全調整式の前方逆フォークを備えたロングトラベルサスペンションを特徴としています。ステアリングクランプは新しいものです。

リアには、ヤマハのラリー・レイドプログラムからのフィードバックを基に開発された新しいリンケージサスペンションアームがあり、プログレッシブリンケージと200ミリメートルのトラベルを備えています。アルミニウム製のボディとピギーバックリザーバーを持つシングルショックアブソーバーがあります。

ブレーキシステムは、前方に282ミリメートルのディスクが2枚、後方に245ミリメートルのディスクがあります。ライダーは、モード1（両輪でアクティブ）、モード2（後輪で無効）、モード3（完全に無効）という3つのモードを持つABSシステムの恩恵を受けます。リムは前方が21インチ、後方が18インチです。トラクションコントロール（TCS）も標準装備で、2つの設定（オンとオフ）があります。

美学とデザイン

ビジュアルは完全に新しく、アイコニックなテネレ 700 のシルエットを保持しています。シングルピースのウィンドシールドと、ライダーのために十分なスペースを提供するミニマリストの中間から後部セクションがあります。燃料タンク（16リットル容量）は前方に移動され、その上部は低い位置に配置されています。

中央セクションは、オートバイとライダーの脚の間のしっかりした接点を強調するシンプルなデザインで快適な座席を確保しています。シートは一体型でラリーインスパイアのデザインで、長くて狭いです。ヘッドライトは4つの個別のLEDユニットを備え、Y字型のマウントでアルミニウム構造に配置されています。

新しいカラースキームは2つあります：標準およびローハイトモデル用のフローズンチタニウムと、ヤマハのアイコンブルーです。

シート高は875ミリメートル（860ミリメートルのバリアントあり）で、ライディングトライアングルは、より快適さを確保するために再設計された前部シートセクションにもかかわらず、同じです。パッセンジャーシートも、シングルシートへの変更により、より快適になっています。

サイレンサーのマウントが改善され、オプションのラゲッジシステムの取り付けポイントが強化されました。サイドスタンドスイッチは再設計され、顧客のフィードバックを考慮した位置に配置されています。新しいフットレストは10ミリメートル広くなっています。

新しいインストゥルメントパネル

ライダーは、ラリー・レイドのロードブックにインスパイアされた、縦型の新しい6.3インチTFTインストゥルメントパネルを見つけます。このバイクはMyRideアプリを使用してBluetooth経由でスマートフォンに接続でき、電話の発信、音楽の再生、ターンバイターンナビゲーション、さらにはメッセージの表示が可能です。

コックピットの右側には、防水キャップで保護されたUSB-Cポートがあり、デバイスを充電できます。インストゥルメントパネルは、ライダーが表示したい情報に応じて、ストリート（よりクラシック）とエクスプローラー（より現代的でダイナミック）の2つの異なるテーマを提供します。また、使いやすい新しいエルゴノミックコントロールハブも搭載されています。