ヤマハSR400は2024年に販売される予定ですが、タイのみでの販売となります。ここでは、ホモロゲーション規則によって保護され、依然として存在を許可されている形で、減少した形で残っています。また、もちろん市場は引き続きこのバイクを求めています。
この歴史的なモデルについては何度も語ってきましたが、最近では2021年のファイナルエディションのテーマを強調しました。これにより、1978年から2021年まで本質的に変更されることなく存在していたバイクの進化（しかし「歴史」という言葉の方がはるかに正確です）に終止符が打たれることになります。これは、排出ガス規制やABSの必要性に屈することになり、結果的に岩田がラインの終わりを選ぶことになったのです。
しかし、SR400には最後の一歩が踏み出されました。これはタイ市場に特定されており、私たちが想像するに、ホモロゲーションの理由だけでなく（他のアジア市場でも似たような規制環境が一般的です）、販売量もあって、この頑固なシングルシリンダーが生き残ることが可能になりました。ヤマハタイランドによって2024年のリストに確認されており、色の更新のみで、技術的には変更はありません。
SR400を知らない方のために言っておくと、これは元の構成からあまり離れることなく、最も長く生産されたバイクの一つです：1978年にXT500を基に誕生しました（実際には500 ccですが、日本市場に合わせて400 ccがすぐに登場し、グローバルモデルとして生き残りました）そして、非常に少数でヨーロッパに到着しました。
一方で、小型の単気筒、シリンダーあたり2バルブの空冷エンジンは、クランクスタートで、厳密かつ時代遅れに、6500 rpmでわずか24 hpと28 Nmのトルクを発生し、リアディスクブレーキを備えていました。これは、同様のXJ6とほぼ同じ価格で販売されており、XJ6はロードスターセグメントでの大きなマイルストーンではなかったかもしれませんが、4気筒エンジン、ディスクブレーキ、ABSを備えていました。
要するに、SR400は決して安くはなく、ヤマハはそれをヘリテージセグメントに位置づけることで正解を出しました – 私たちの意見では – 高貴さは決して当たり前ではありません：明確にするために言うと、タイではMT-07（現在の為替レートで約7,800ユーロ）より少し安く、1980年代の同じ電気ブロックを見つけることができるのは素晴らしいことで、LCDなしの円形の計器がまだ存在しているのを見るのは素晴らしいことです。伝説のXSの時代を代表する本物のライトクラスターやボタンを見逃すことはできません。
