レーザーヘッドライトはすでに自動車の世界に約10年前から存在していますが、主に高級車専用で、2016年にBMWがK1600GTでレーザーヘッドライトを搭載したのが唯一の例です。この技術の利点は照明の深さにあり、これまでの欠点は本当に大きな生産コスト（これは事故が発生した際の交換の可能性にも影響します）と、特にバイクの「周辺」部分において過剰な重量です。要するに、これまでのところ、世界の主要メーカーはLEDライト技術を採用することを選択してきました。これはより安価で軽量であり、十分に効果的だからです。
しかし、ヤマハは最近非常に興味深い特許をいくつか登録しました。これにより、非常に魅力的な技術が実現する可能性があります。レーザーのヘッドランプが約600メートルの照明の深さを増加させることができるというのは、他のどの技術をも超える驚くべきことです。
アイデアはシンプルで、したがって創造的です。もし問題が各個別のレーザー電球の重量とコストであったなら、ヤマハはバイクの中心に単一のレーザーを設置するシステムを想像し、特許を取得しました。このレーザーはバイクの重心に近い中央部分に位置し、ここから様々な光学接続が照明を各個別のユーザー、前照灯、後照灯、ウインカー、ダッシュボードに届けます。サービス用であれ道路を照らすためであれ、照明が必要なすべてのものは、非常に効果的で効率的な光の「発生器」に依存できます。
将来の照明システムは、LEDの短距離効果とレーザーの驚異的な深度効果を活用するために、LEDとレーザーの混合システムを使用する可能性が高いですが、その利点は実際のシステム効率の向上に限られません。実際、重心から遠い部分で特にバイク全体の重量を制限する実際的な可能性があるようで、ハンドリングや全体的な性能において利点があります。
