ブレーキ中のフォークの急激な沈みがサーキットライディング特有の鋭く突然のブレーキングを指すとしても、一般道では緊急ブレーキングを行い、結果的にフォークが急速に沈み、リアが解放される必要があったでしょう。重加速時にはリアサスペンションが平らになり、フロントエンドが解放され、アンチロックシステムが相対的に介入し、加速を制限する「ウィリー」を避けるために効果的にパワーをカットするという類似の状況が発生します。要するに、この永遠の問題は主にレーシングの世界に関わっていますが、一般の人々にも影響を及ぼします。
このことを考慮して、ヤマハは道路でのより効率的かつ安全なライディングと、サーキットでのより利益の高い高性能なライディングを確保するために大いに役立つ新しい特許を出願しました。電子サスペンション管理の導入とMotoGPで得た経験により、この技術は最初にヤマハR1、MT-09、R6に使用される可能性があります。どうやら、両方の側面はシステムによって管理され、フロントとリアのブレーキングを賢く分配し、同時に油圧ブレーキとサスペンションスプリングのプリロードを管理することができるはずです。
実際、これは電子サスペンションシステムの進化であり、この場合、ブレーキの管理も含まれており、システムをさらに賢く先進的にします。「ナンバープレートとヘッドライト」を持つバイクでこのシステムが稼働するのはいつになるかはわかりませんが、MotoGPバイクで使用されている可能性のあるシステムの特許が出願されたことは、遠くない未来に実際に使用されることを示唆しています。
