スターク・ヴァーグのような電動モトクロスバイクは、最新の450ccバイクに対しても強力なマシンであることが証明されています。そのため、FIMは同じクラスでの競技を禁止しました。ホールショット時に瞬時に発揮される80馬力に対抗できるメーカーはありません。
しかし、スターク・ヴァーグが従来のモトクロスバイクと競争できない分野が一つあります。それはクラッチ、あるいはクラッチがないことです。スーパークロスの障害物を乗り越えたり、荒れた地形やウープのセットで前輪を空に向けるためには、ライダーはクラッチを使ってバイクを動かし続ける必要があります。
スタークのクラッチレス操作は、ライダーが通常できることを妨げる数少ない要素の一つです。さて、ヤマハが初の電動モトクロスバイクを発表する際には、クラッチに似た何かを備えているようです。
先月、ヤマハがトラクションを改善するためのトランスミッション設計に関する新しい特許出願を行ったことがわかりました。
しかし最近、サイクルワールドは、ヤマハが従来のクラッチなしでバイクのトランスミッションがどのように機能するかに関する新しい特許を出願したと報じていますが、それは同じ機能を果たす何かを持っています。
特許は、ヤマハの電動トライアルバイクTY-Eのトランスミッションを示しており、クラッチとフライホイールが排除され、エンジンとトランスミッションの間にスプリングのセットが置き換えられています。これらのスプリングの目的は2つあります。まず第一に、サスペンションは電動モーターの迅速な応答をスムーズにするのを助け、第二に、一時的にエネルギーを蓄えるために使用されます。
サイクルワールドによると、ドライバーがアクセルを踏むと、スプリングが圧縮されてエネルギーを蓄えます。次に、スプリングは再び伸びてエネルギーを放出し、エンジンの最大出力と組み合わさって小さな出力のブーストを提供します。したがって、通常クラッチを使って加速する際にフロントを持ち上げる必要がある場合、これにより同じ結果が得られるはずです。
