ヤマハモーターヨーロッパは、R1がロードバイクとしての生産を終了した後、ヨーロッパでどのように継続されるかを明らかにしました。
ヤマハレーシングが以前に述べたように、R1はロードバイクとしてのヨーロッパでの生産が来年終了した後、トラック専用バイクとして製造され続けます。
R1のロードバイクとしての生産終了の初期発表時、ヤマハは今後のEuro5+排出ガス規制に具体的に言及しました。これは、YMEが声明で確認したように、R1のロードリーガルモデルの生産がヨーロッパ以外の市場で継続されることを意味します。グローバルな生産の継続は、R1の開発プログラムの継続も意味します。
ヤマハモーターヨーロッパは声明の中で、R1がヨーロッパでロードリーガルモデルとして継続される追加の理由は顧客の需要であることを認めています。「顧客の需要とニーズの変化に応じて、」とYMEは述べ、「ヤマハモーターヨーロッパは、2025年からトラック指向のスーパースポーツモデルの未来をサーキット専用にする決定を下しました。」
YMEによれば、R1をサーキット専用にすることで、「顧客が性能向上のためのGYTRパーツにアクセスできる機会が増える」とのことです。これらのパーツは、ヨシムラスの公式WorldSBKバイクを管理している同じ人々が運営するヨシムラスGYTRプロショップから入手可能で、ヨーロッパ各地にいくつか存在します。
この動きは、ヤマハがスズキに続いて、1,000ccスポーツバイクのない未来に向かうことを意味します。スズキは2022年末にGSX-R1000Rを生産中止しました。
このニュースは驚くべきものですが、聞いてもそれほど驚きではなく、製造業者が高価で低ボリュームのプレミアムバイクから離れ、より高ボリュームの市場分野に投資しているのを見ることになるかもしれません。そして、これが問題が解決される前兆のように聞こえるかもしれませんが、しばらくは解決しないでしょう。
既存モデルに関しては、非Euro5+適合バイクの販売期限は2025年までです。一方、Euro6は10年の終わりまで到来する予定はありません。
