電動推進システムがスポーツバイクにも登場し、ヤマハはR1の電動バージョンに取り組んでいる可能性がある – 少なくとも、Motorcycle Sportsがアクセスした特許と欧州特許庁に公開された情報から判断すると。
磐田のメーカーは、文書の中でバッテリーパックの冷却システムを説明しており、R1に似たデザイン特徴を持つスーパースポーツバイクに統合されています。
ブロックは部分的にしか荷重を支えておらず、チューブフレームに吊り下げられています。さらに、モーターとスイングアームの支持として機能するトランスミッションシステム用のアルミニウムプレートがあります。モーターは中央に位置し、フレームの高い位置に取り付けられ、少なくとも1つのトランスミッション比またはギアボックスがあります。駆動は後輪に伝わります。
リアサスペンションは最適とは言えず、直接ショックアブソーバーの関節が見受けられます。これにより、バイクの性能は期待外れであり、デュカティやKTMなどのメーカーは現在、進行的なサスペンションリンクシステムを選択しています。
バッテリーセルの液体冷却はより複雑であり（合計8つのモジュール、簡単に交換可能）、水平冷却プレートのデザインにより、冷却はセルの極で行われ、高性能を示唆しています。バッテリーブロックのサイズは、容量が約20 kWhで、電圧が700ボルトから800ボルトの間であることを示唆しています。
