新しいMoto Guzzi V100 Stelvioはこのようになります。実際、Gruppo Guzzisti ItalianiはFacebookにStelvioの写真を公開しており、最終的なグラフィックが施されており、これはおそらくMandelloの本社または外部のサプライヤーから「盗まれた」ものです。また、Stelvioには2つの色があるのが見えます：エレガントなグレー/ブラックと、スポーティなグレー/イエローです。
すでにMoto Guzziによるテスト中のモデルの写真を通じて、Stelvioの実際の姿をお見せすることができました。これは（最後のEICMAで）発表された新しいもので、Mandello del Larioのメーカーのファンにとって待望のモデルです。
エンジンとフレームはV100 Mandelloで使用されているものと同じで、新しいマキシファミリーを構成します。まず、将来的にStelvioの後継となるエンデューロロードスターが登場することを期待していますが、Le Mansの名前を再び注目させるスポーツカーや、本格的なロードスターもあるかもしれません。最後に、このタイプのV2は他のモデル – クルーザー – にも適応可能で、必要に応じて将来的にエンジン容量を増加させることができると考えています。
しかし、今日はMoto Guzziがどの方向に進んでいるのかを知る良い手がかりを与えてくれます。2016年末にEuro4規制の導入に伴い1200の8バルブエンジンが廃止され、その後Euro5の到来により、Guzziのラインアップには853 ccの空冷V2を搭載したモデルのみが残りました：V7、V9、V85TTです。
新しいエンジンの登場は、新しいバイクのラインナップを時代に合わせるために不可欠でした。そして、これはEICMA 2021で展示されたV100 Mandelloによって実現しました。翌年、ロンバルディアのショーではStelvioの登場が発表されました。そして今、私たちはここにいます。テストは進み、Stelvioがディーラーに並ぶまであと数ヶ月の問題です。
エンジンの排気量は1,042 cc（ボアとストロークは96×72 mm）で、液体冷却式です。
グッツィのもう一つの新機能は、第一種の力をバランスさせるためではなく、縦型クランクシャフトを持つエンジンに特有の逆トルクを補償するためのカウンターシャフトの採用です。これにより、短くて軽量なクランクシャフトを実現し、このV2の長さはV85TTのスモールブロックよりも103 mm短く、1200 8Vよりも軽量で、慣性も少なく、コンパクトブロックという名前を得ました。
湿式サンプ潤滑を採用しており、オイルサンプはリードバルブで分離されているため、高さが低くなり、エンジンをより低い位置に配置でき、排気システムのためのスペースも確保されています。クラッチは湿式マルチプレートタイプで、ギアボックスは6速です。
性能に関しては、出力は8,700 rpmで115 hp、リミッターは9,500でカットされます：これは110 hp/literです。比較のために、現在の853 cc V2は89 hp/literです。
最大トルクは6,750 rpmで10.7 kgmとされており、定期メンテナンスは12,000 kmごとに予定されています（マンデロのデータ）。
V100は、マレリの六軸IMU慣性プラットフォームに基づく洗練された電子管理システムがマンデロバイクに初めて搭載されることを示しています。
マンデロには、4つのライディングモード（ツーリズモ、レイン、ストラーダ、スポーツ、すべてフルパワー）があり、それぞれは3つのエンジンマップ（つまりスロットルレスポンス）、4つのトラクションコントロールレベル、および2つのエンジンブレーキレベルと組み合わされています。ステルビオではオフロード用の追加マップがあることが考えられますが、写真からはアダプティブクルーズコントロールを装備するために便利なフロントレーダーの存在が推測できます。
2つのバージョンが予想されています。手動で調整可能なサスペンションを備えた基本モデルと、半アクティブ電子サスペンションを備えたハイエンドモデルです。再び、サスペンションはマンデロよりもトラベルが長く、約200 mmになるでしょう。ホイールはスポークで、19インチと17インチのリムが装備され、チューブレスタイヤが装着されています。新しいMoto Guzziプラットフォームの先進的な電子機器を考慮すると、ブレーキシステムには確実にコーナリングABSが搭載されるでしょう。
