1960年代半ば、ドゥカティは最初のV4エンジンを開発し、それがアポロV4に搭載されました。プロトタイプは2台のみ製造され、後にボルゴ・パニガーレで成功を収めるエンジンアーキテクチャへの初期の試みを示しています。
このプロジェクトはハーレーダビッドソンと競争し、アメリカの警察部門向けにバイクを販売することを目的としており、ドゥカティとそのアメリカのディストリビューターであるベルリナーモーターカンパニーとの協力によって進められました。しかし、Motorrad Onlineによると、このプロジェクトはタイヤの問題により中止されました。今日、唯一の現存する例はドゥカティ博物館に収蔵されており、その所有者である岩下弘明によって1996年に博物館が設立された際に寄贈されました。
その代わりに、メーカーはバイクを元の状態に復元し、2002年のグッドウッドフェスティバルで公にデビューしました – これが唯一の登場となります。
90º V4エンジンは排気量1,260立方センチメートルで、5速マニュアルギアボックスと組み合わされ、100馬力を発揮します。シンプルなサイレンサーSilentiumのために、独特の排気音を特徴としています。
アメリカの警察の要求に応じて、約200 km/hに達する能力を持つドゥカティアポロは、16インチのホイールを装備していました。V4エンジンは当時としては先進的で、同様のモデルは市場にほとんど存在しませんでした。しかし、最終的には成功しませんでした。
なぜでしょうか？一方では、タイヤメーカーはこのような重くて強力なバイクに適した製品をまだ開発していませんでした。他方では、ジョー・ベルリナーはドゥカティにプロジェクトを依頼した際、適切なタイヤの開発やライダーのニーズについてあまり考慮せず、アメリカの警察の要求に焦点を当てていました。
