2025年のドゥカティ パニガーレ V4とV4 Sでは、電子機器が見逃されることはありません。このバイクはこのレベルでいくつかの高度な機能を備えており、ここで詳細にご紹介します。そして、こちらが世界初公開です。
- レース eCBS
2025年のドゥカティ パニガーレ V4は、レース eCBSブレーキシステムを搭載した世界初のスポーツバイクです。これは、ドゥカティとボッシュが共同開発した、コーナリング機能を備えた連動ブレーキシステムです。このシステムは、ライダーが前方のコントロールを操作した際に、事前に定義された戦略に基づいてリアブレーキに圧力をかけます。
この介入は、プロのライダーがサーキットで行う操作を模倣していますが、道路での安全性と安定性を向上させます。レース eCBSには7つのレベルがあり、それぞれ異なるABS介入モードとリアブレーキからの異なる寄与を提供します。このシステムは、リアに最大15.5%のブレーキ力をかけることができます（高いレベルはサーキット用です）。連動ブレーキは、トラックプラスおよびトラックモードのレベル1と3でアクティブになります。レベル6と7は道路指向で、安全性と安定性に重点を置いています。
- ドゥカティ ビークル オブザーバー (DVO)
ドゥカティ ビークル オブザーバー (DVO)は、実際には測定できない物理的、運動学的、動的量を瞬時に推定するアルゴリズムです。これにより、地面の力、加速度、およびバイクが耐えられる最大トルクに影響を与えます。DVOは、トラクションコントロール (DTC) とウイリーコントロール (DWC) の動作の基盤となっています。
- ドゥカティトラクションコントロール (DTC) DVO
トラクションコントロールは、ドゥカティトラクションコントロール (DTC) EVO によって管理され、後輪のスリップを制御するように設計されています。2025年のパニガーレ V4 では、DVO アップデートにより、スリップターゲットがホイールに加わる縦方向と横方向の力の比に基づいて定義されることが可能になりました。これにより、その瞬間に地面に伝達できるエンジントルクを反映し、ターゲットが理想値に近づき、DTC が介入の変動なしにより正確に機能することができます。グリップの損失と回復が軽減されます。
- ドゥカティウィリーコントロール (DWC) DVO
前輪のリフト（ウィリー）を軽減するドゥカティウィリーコントロール (DWC) DVO も改善されました。DWO 車両オブザーバーシステムを使用することで、ウィリーとその大きさをより正確に検出でき、制御が向上します。制御はほぼ予測的に機能し、加速要求に対する応答が最大に近づきます。DWC には 8 段階のレベルがあり、低いレベルはより経験豊富なライダー向けで、ある程度の安全性を持ちながら加速中にウィリーを許可します。高いレベルは最大限界に達する前に介入し、ライダーが加速を管理するために必要な身体的および精神的な努力を軽減します。
- ドゥカティスライドコントロール (DSC)
ドゥカティスライドコントロール（DSC）システムは、ドゥカティコルセとの協力により開発され、ライダーがスライド角に基づいてエンジントルク（最大120.9 Nm）を管理するのを支援します。このシステムは、扱いにくいスライド角を防ぐことによってコーナー出口のパフォーマンスを向上させることを目的としています。6軸慣性プラットフォームがDSCの操作の基盤となり、スロットル開度、アドバンスの減少、燃料カットに介入することでトルクの減少を管理します。DSCには2つの調整レベルがあり、レベル2はレベル1に比べてスライド角の制御が容易になります。
- ドゥカティパワーランチ（DPL）DVO
名前が示すように、ドゥカティパワーランチ（DPL）DVOはローンチコントロールシステムです。ライダーはクラッチをリリースすることにのみ集中できます。一度設定されると、1速に入れて加速するだけです。ライダーが初期のローンチフェーズでクラッチのリリースを調整する間、システムは選択されたレベルに応じてエンジンを最適な速度で安定させます。第二段階では、クラッチが完全にリリースされると、DPLは選択されたレベルに応じて最大加速を確保するために供給されるトルクを制御します。DWC機能も利用され、DPL操作中はトラクションコントロールがアクティブなままになり、最大の安全性が確保されます。システムは、マaneuverの最終速度を超えた場合や3速に入った場合に自動的に無効になります。アルゴリズムは、クラッチの寿命を保つために連続したローンチを制限します。
調整レベルは3つあり、レベル1はパフォーマンスを重視し、レベル3は最も安定しています。ディスプレイにはDPL専用のインフォモードがあり、中央にギア、上部にバーチャートでタコメーターが表示されます。ディスプレイは、選択されたライディングスキルレベル（スタンダード、中級、エキスパート）に基づいて、ローンチに関する情報を提供します。
- Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0
Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0は、6速マニュアルギアボックスに関連しています。これは以前のシステムの進化版で、コントロールペダルに革新が加えられています。シフト戦略は、シフト操作を検出するために、エンゲージされたギアとシフトドラムの位置に関する情報を提供するセンサーに依存しています。ライダーはより直接的なフィーリングを体験します。ギアの変更は、クラッチを使用せずに行うことができます。
- エンジンブレーキコントロール (EBC)
エンジンブレーキコントロール (EBC) は、極端なコーナー進入条件でのバイクの安定性を最適化するために設計されています。エンジンブレーキが強く適用されるとき、リアタイヤに作用する力をバランスさせます。傾斜角に基づいて最適化されており、システムはスロットルバルブの位置、エンゲージされたギア、積極的なブレーキング中のエンジン減速を監視し、タイヤに適用されるトルクの力をバランスさせるためにスロットルの開度を調整します。ライディングモードには3つのEBCレベルが統合されています。
初期のブレーキフェーズでは、EBC EVO 2はエンジンブレーキを少なく提供し、コーナーの中心に近づくにつれてそれを増加させ、その介入が減速と軌道の閉鎖により貢献します。エンジンブレーキの介入は、ライディング条件に関係なくよりバランスが取れており、リアホイールのロックアップを減少させます。
- ドゥカティ電子サスペンション（DES）2.0（V4 Sのみ）
新しいドゥカティパニガーレV4 Sのサスペンションは、新しいÖhlins装備を特徴としており、ステアリングダンパーを含む、第三世代のSmartEC 3.0システムによって制御され、新しいOBTiユーザーインターフェースを備えています。サスペンションモードの概念が導入されており、一つのモードは完全な手動管理（固定）を提供し、ライダーがバーチャルクリックを通じて油圧ブレーキのキャリブレーションを選択できます。アクティブモードはリアルタイムのイベントに依存し、システムは状況やライディングスタイルに応じて油圧を自動的に調整します。
