この職業では、さまざまな範囲の多くのバイクをテストする機会があります。安価なもの、高価なもの、より独占的なもの、より一般的なものがあります。しかし、ナンバープレート付きのスーパーバイクをテストする機会は稀ですが、私たちはそれを実現しました。
モトシクリズモの2月号では、BMWの新しいスーパースポーツバイク、BMW S1000RRを紹介しました。新しいテクノロジーがたくさん搭載されており、セグメントのトップに立つことへの強い願望があります。国際プレゼンテーションはアルメリアのサーキットのみで行われ、バイクにまたがった瞬間にその理由がわかりました。BMW M 1000 RRもアルメリアにありました（ただし、スタンドの上だけでした）。残念ながらテストすることはできませんでしたが、BMW Motorrad ポルトガルから特権をいただき、私たちはそのすべてをお伝えします。
アスリートの心
新しいBMW M 1000 RRのインライン4気筒エンジンは、S 1000 RRに見られるものと似ていますが、全く同じではありません。このエンジンは、通常のインライン4気筒エンジンから期待されるようには正確には動作しないようです。その理由は、BMWがエンジンに導入しているよく知られた可変バルブタイミングシステム、つまりShift Camにあります。実際、このシステムのおかげでM 1000 RRのエンジンは回転範囲全体で進歩的であり、どの速度でも良好な応答を提供しますが、高速道路で一定の速度を保つときには少し厳しく、望ましくない振動が発生することがあります。バイクのエンジンを始動すると、BMWの心臓は飛びかかる準備をした怒れるライオンのように感じます。実際、212馬力を持つこのバイクからは、凶暴さを期待せざるを得ません。しかし、凶暴さと攻撃性を混同すべきではありません。このエンジンは扱いやすく、”Shift Cam”を含むすべての技術的補助があるため、9000rpmからはその全力を比較的落ち着いて引き出すことができました。そして先ほど述べたように、エンジンは回転範囲全体で非常に利用可能ですが、8000rpmあたりからは普通のインライン4気筒エンジンのように感じます。これは、Akrapovicの吸気および排気から出る素晴らしい音や、そのクリーンな動作によるものです。一つ明らかなことがあります。このエンジンは、少なくともこのM 1000 RRでは、高回転で走行し、最大限に活用できるように設計され、調整されています。そして、時速100/120km程度での過度の加熱からもそれを確認できます。
トラックセッティング
エンジンが明らかに最高のパフォーマンスを提供するように設計されていることに気づいた後、パッケージの残りの部分がサーキットのために設計・エンジニアリングされていることがわかります。このM 1000 RRを見た瞬間、バイクが「サーキット！」と叫んでいることに気づきます。最大22.6 kgのダウンフォースを生み出す巨大なカーボン製フロントウィング、より高い最高速度のために最適化された形状のウィンドシールド、アスファルトとの接地圧を高めるカーボンMホイール、空力的なブレーキディスクガードなど、これらはすべて、このバイクが完全にサーキットのために生まれたことを示す詳細です。
内部的には、このM 1000 RRはS 1000 RRと比較しても変更があり、チタン製バルブ、最適化されたカムシャフト、340gの内部コンポーネントの重量を減少させるチタン製コンロッドを備えています。サスペンションは完全に調整可能ですが、電子式ではなく、再びサーキットに完全に焦点を当てていることを示しています。これは、特によりアグレッシブなペースを必要とする曲がりくねった道を除いて、道路走行に対して過度の剛性を持っていることからも理解できました。これにより、これらのサスペンションの剛性の目的を理解し始めました。そして、全体のセットをその潜在能力を最大限に発揮させるためには、レーストラックが最適な場所であることは確かです。そして、速いペースについて話す場合、感触とブレーキ力の両方において絶対的に素晴らしいことが証明されたMブレーキについても言及しなければなりません。BMWはNissinと提携しており、フロントに320 mmディスク2枚、リアに220 mmディスクを備えたブレーキセットを提供しています。
最高 高回転エンジン、全体的な安定性、ブレーキング 改善が必要 振動、加熱
終わりのないテクノロジー
我々はすでに、カーボン製のフロントウィング、カーボンリム、フロントブレーキディスク用の空力ガードなど、電子機器ではない技術について話しました。そして、S 1000 RRでは、全ての電子機器がバイクを乗るための大きな資産であったのに対し、性能向上のために設計されたコンポーネントを追加すると、ユーザーフレンドリーでありながら、私たちが行うすべてのことにおいて非常に効率的なバイクが手に入ります。加速でもブレーキでも、このM 1000 RRの安定性と予測可能性は非常に楽しい乗り心地を提供し、特に公道よりもサーキットに適した速度での走行が楽しめます。しかし、電子機器に戻ることが重要です。なぜなら、それがなければ他のすべての要素は同じ影響を持たないからです。M 1000 RRの電源を入れると、このバイク専用に作られたユニークなアニメーションが表示され、あなたがワールドスーパーバイクのベースモデルに乗っていることを教えてくれます。
6.5インチのTFTディスプレイは優れた視認性を提供し、BMWのダッシュボードにおける情報の通常の分布を示しています。合計7つのカスタマイズ可能なライディングモードがあり、パワーデリバリー、エンジンブレーキ、さらにはABS介入など、さまざまなパラメータのカスタマイズのほぼ無限の範囲を提供します。このバイクの「基本」モードは「レース」モードです。
真実は、すべてのアシストの中で、私たちが最も感じ、使用したのは双方向クイックシフターであり、これはアップシフトとダウンシフトの両方のモードでほぼ完璧に調整されていることが証明され、ギアチェンジが迅速で楽しいものになりました。アンチスライドコントロールやブレーキング中のスキッドコントロールなどのシステムは、後のサーキットテストに任せるのが最良だと考えましたが、ABSはどのモードでも効果的に目立たず、強力なブレーキングを可能にし、リアホイールが持ち上がることもありますが、限界状況で確実に作動するという安心感があります。
最高に挑戦する
BMW M 1000 RRは、勝つことを唯一の目的として設計されました。このバイクは、35,000ユーロ以上を支出できるドイツブランドの顧客に登録され、アクセス可能であるにもかかわらず、SBK世界選手権で競争相手を打ち負かすことを目指して製造されました。そのカーボン構造はほぼ全体にわたり、このバイクを非常に特異なユニコーンにするすべての技術（電子的なものも含む）が備わっていることは明らかです。今日のスーパースポーツバイクは、その基本モデルの時点でかなりスポーティですが、このM 1000 RRはそれをさらに極限まで引き上げています。
バイクにはその役割がありますが、確かに道路上には適していません。あるいは道路上にあっても、公共の道路で乗るには特に快適なバイクではないという特性がありますが、それでも私たちが必要とするすべて、さらにはそれ以上のことを提供してくれるでしょう。二輪でできることに夢中になりすぎて、遅かれ早かれ運転免許を失う可能性が高いです。M 1000 RRはサーキットで乗るために考案され、設計されており、そこが確実にその自然な生息地です。
