990スーパーデュークが会社に登場して以来、その哲学は変わっていません：楽しく、攻撃的で、力強いバイクです。
大きな技術的かつスタイリスティックなステップは、2020年に第3世代スーパーデュークが登場したことで訪れ、それ以来、常に改善が続いています。2021年にはスーパーデュークRRが登場しました：これまでのKTMが生産した中で最も強力なハイパーネイキッドです… 2022年にはKTM 1290 SUPER DUKE R EVOが登場し、WPセミアクティブサスペンションを搭載してスーパーデュークの特徴的なパフォーマンスを新たなレベルに引き上げました。
基準を上げることは決して簡単ではありませんが、オーストリアのメーカーは新しいハイパーネイキッドモデル、SUPER DUKE 1390 Rで再び驚かせます。排気量が増え、パワーが増し、トルクが増え、Kiskaによる全く新しいデザインが施されています。
新しいKTM 1390 SUPER DUKE Rは、バイクのコンパクトさと「筋肉」を強調する全く新しいデザインを持っています。これまで以上に攻撃的で大胆です。新しいLEDライトのセット、新しいタンクライン、ウィングレットの追加によって、驚くべき、ほぼ異星人のような進化を遂げています。さらに、990スーパーデュークにインスパイアされた、デューク30周年を祝うための独占的なカラースキームも用意されています。
KTM 1390 SUPER DUKE RおよびKTM 1390 SUPER DUKE R EVOは、新しい、ほぼ異星人のようなLEDヘッドライトデザインを採用しています。位置灯とデイタイムランニングライトはヘッドライトの縁に配置されており、インストゥルメントパネルに統合された光センサーのおかげで、周囲の光条件に応じて自動的に明るさが調整されます。
ロービームライトはヘッドライトの中央部分に位置しており、暗くなると自動的に点灯します。デイタイムランニングライトは明るさを減少させ、暗い周囲の光条件では位置灯として機能します。新しいLEDライトにより、前の1390 SUPER DUKEのLEDライトと比較して700gの軽量化が実現されました。
吸気ダクトとエアボックスの新しいデザインにより、燃料タンクを1.5リットル拡大することが可能になり、総容量は17.5リットルとなりました。このようにして、新しいSUPER DUKEは数キロメートルの航続距離を獲得し、300 kmを超えることが期待されています。
KTM 1390 SUPER DUKE Rの新しいタンクスポイラーは、全体的な外観を改善するだけでなく、ダウンフォースを増加させ、可能な限りその exuberant character を抑えるための機能的なフィンも備えています。
KTM 1390 SUPER DUKE RとKTM 1390 SUPER DUKE R EVOは、KTM 1290 SUPER DUKE Rのために2020年に開発されたフレームを基にしていますが、次のレベルに引き上げるいくつかの重要なアップデートが施されています。
KTMは、1390 SUPER DUKE Rで高速安定性と低速機動性を改善し、ライディングの快適さを犠牲にしないことを目標にしました。この野望を念頭に、48 mmのWP APEXオープンカートリッジフォークが搭載されました。この新しいフォークは、圧縮、伸展、プリロードの調整を可能にします。
WP APEXショックアブソーバーもアップグレードされました。ガスとオイルのタンクが分離され、ピギーバックスタイルに適応し、完全な調整が可能です。2024年には、ショックアブソーバーの電子調整（DCC）も改善され、全体的なバランスが向上し、快適さとサスペンション性能の間で理想的な妥協点を見つけることができました。
KTM 1390 SUPER DUKE R EVOは、WPの最新世代のセミアクティブ技術（SAT）を搭載しています。可変ダンピング用の電子制御ソレノイドバルブを備えた新しいサスペンションは、最大の快適さから剛性、サーキットサポートまで、ボタン一つで幅広い設定を提供します。SCU（サスペンションコントロールユニット）は、運転スタイルや走行している路面に応じてリアルタイムでダンピングを調整し、センサーやIMUから提供される豊富な情報を分析します。
すべてのサスペンション設定は、TFTディスプレイを介して5つの異なるダンピングモードを選択することで、インストゥルメントパネルから直接変更できます：AUTO、COMFORT、RAIN、STREET、SPORT。SUSPENSION PROパッケージを選択すると、TRACKおよびPROモードが解除され、さらに2つのモードが利用可能になります。
SUSPENSION PROは、3つの自動プリロード設定を提供します：LOW、STANDARD、HIGH。この場合、サスペンションはライダーの体重に応じてプリロードを自動的に計算し、3つの異なるジオメトリ、AUTO-STANDARD、AUTO-LOW、AUTO-HIGHを再現することができます。SUSPENSION PROはまた、急ブレーキ時でもフロントエンドを剛性かつ安定に保つためのアンチダイブ調整も可能です。
2024年の目標は、パワーを大幅に向上させつつ、重量を絶対的に最小限に抑えることで、非常に望ましい1:1のパワー対重量比を追求し、KTM SUPER DUKEの特徴を維持することでした。
このため、ボアは108 mmから110 mmに増加し、排気量は1350 ccとなりました。さらに、新しいカムシャフトにより、エンジン回転数に応じて2つの異なるバルブリフトが可能になりました。これらの改善により、最大出力とトルクが全域で向上します。その結果、出力は10,000 rpmで190 hp、8,000 rpmで145 Nmのトルクを発生し、EURO 5+の認証を満たしています。
1390 SUPER DUKEのギアボックスは、応答性をさらに向上させるために、5速と6速を短縮することで更新されました。
