新しいトライアンフ・タイガー900の国際的なプレゼンテーションのために、私たちは再びマラガに行きました。このモデルはGT、GT Pro、Rally Proのバージョンに分かれており、このプレゼンテーションでは、一般的に公衆の選択となる最も装備されたバージョンに乗ることが許されました。だからこそ、よりロード向きのGT Proをアスファルトの上で、より多用途なRally Proをオールテレインや舗装道路で乗ることができました。改善点は大きくはありませんが、とても目立ちます、ポジティブな意味で！
大きなタイガー1200よりも購入しやすく、乗りやすい900ccのバージョンは、ここ数年非常に人気があり、いくつかの国際的な賞も受賞しています。競技においては、ブランドアンバサダーのイバン・セルバンテスが操縦する中で、もちろん大きなバイク専用のクラスでいくつかのバハやエンデューロレースでも勝利を収めています。
改善点
出典：トライアンフ
このモデルの大きな革命は2020年に起こりました。Tプレーンエンジンを搭載し、より多くのキャラクターとトラクションを持つようになりました。2024年に向けて、タイガー900は完全な改造を受けていませんが、非常にうまく機能している改善がなされています。まずエンジンから始めると、今やさらにパワフルになり、13馬力（合計108馬力）が追加されました。これは主に高回転域で発揮されますが、三気筒エンジンは低回転域と中回転域でのトルクを失うことはありません。実際、最大トルクの数値も上昇しましたが、この場合はわずか3Nm増加し、最大90Nmに達しています。
この世代では、高い圧縮比とより良い燃焼を実現するための新しいピストン、新しいカムシャフト、そしてより大きな吸気ダクトが見られます。性能の向上にもかかわらず、トライアンフはこのエンジンが9%も経済的であり、425kmの航続距離を持つと明らかにしています。これは20リットルのタンクを持つこれらのバイクにとって素晴らしいことです。性能向上のために、新しく完全な排気システムもあり、軽量でありながら音やキャラクターを失うことなく「呼吸」することができます。
それでも、満足できない方のために、アクラポビッチはこれらのタイガー用にチタンとカーボン製の1.9kg軽量なテールパイプを開発しました。音が大きく変わるかどうかはわかりませんが！
新機能に関しては、優れたブレーキ装備（ブレンボスタイレーマキャリパーとコーナリング機能）を維持しつつ、トライアンフは新しいABSモジュールをコンチネンタル製に変更し、急ブレーキ時の非常灯を追加しました。
ライディングポジションに関しては、新しいフォームのシートがあり、より広々としており、ハンドルバーには快適さを向上させるためのクッションマウントが追加されています。Rally Proの場合のみ、ハンドルバーはライダーに対して15mm近く配置されており、使いやすさが向上しています。サスペンションに関しては変更はなく、これらのモデルはその点で非常に良く装備されていたためです。この世代ではサイドパネルが新しくなり、USB-Cポートが追加され、7インチのTFT計器は新しく、Tiger 1200のものに似ており、Bluetooth接続が可能で非常に魅力的かつ充実しています。
言い換えれば、英国のブランドは完全に新しいモデルを発売するのではなく、良い改善を行うことを目指しており、一般的な洗練があり、私たちも非常に気に入りましたが、運転の印象に移りましょう。
完全
出典:トライアンフ
この範囲では、GT ProとRally Proには、ヒーター付きグリップやシート、クルーズコントロール、2ウェイクイックシフター、補助灯、調整可能なウィンドシールド、センタースタンド、タイヤ圧監視、高さ調整可能なシートなど、多くの標準装備がすでに備わっていることを思い出すことが重要です。そしてもちろん、使用するためのドライビングモードもあります：GT PROにはRain、Road、Sport、Off-Road、Riderの5つのモードがあり、Rally ProバージョンにはOff-Road Proが追加されています。最も明白な違いについては、GT Proは19インチのフロントホイールを持つアルミホイールを装備しているのに対し、Rally Proは21インチのスポークホイールを装備しています。
サスペンションのストロークも異なり、道路走行モデルのマルゾッキはフロント180mm、リア170mmのストロークを提供しているのに対し、Rally Proのショーワはフロント240mm、リア230mmのストロークを提供しています。サスペンションはすべての場合において調整可能ですが、GT Proはリアモノショックのプリロードを調整するための電子ユニットを備えている唯一のモデルです。また、異なる機能を持つトレッカーとエクスペディションのスーツケースを含む様々なタイプのラゲッジシステムが利用可能であること、さらにパフォーマンスとプロテクションという他のアクセサリーパッケージがあり、それぞれのパックには多数のコンポーネントが含まれていることにも注意してください。
オフロードで
出典：トライアンフ
私たちはすでにRally Proが非常に高いレベルの標準装備を持っていることを知っていますが、オフロードでは、ミシュラン・アナキー・ワイルドタイヤを装着したバイクがあり、オフロードライディングにより適していました。パッセンジャー用のフットレストがなく、エンデューロやモトクロスブーツに最適なラバーなしの広いフットレストが装備されていました。それ以外は、私たちが装着したものはすべて標準でした。
私たちはバイクのほぼすべてが気に入りましたが、特に乗りやすさに感謝しました。例えば、ギアチェンジをミスしても問題ありませんでした。これは通常起こらないことですが、二方向クイックシフターが素晴らしいからです！私たちは地面から860mmの低いシートを使用し、これにより操縦が容易になりました。また、座っている時も立っている時も運転姿勢は非常に良好です。そして、私たちはほぼ常にオフロードライディングモードを選びました。なぜなら、オフロードプロではシステムがすべてのABSとトラクションコントロールの補助機能をオフにするため、非常に強力で重いバイクには最適ではないかもしれません。そして、サスペンションが本当に良く、運転が簡単で全く「ストレスフル」でないため、タイガーで何時間も走った後でも、あまり疲れずに一日を終えることができました。時には視界を妨げるほこりがあったにもかかわらず。
私たちがあまり好きではなかった点もいくつかありました：スロットルのフィーリングはもう少し改善できるかもしれません。時々、低速で少しギクシャクします。また、バイクを始動する際に計器ソフトウェアが時々少し遅いことがあります。それ以外は、すべてが完璧で、エンジンからは素晴らしい感触があり、キャラクターに満ちていて、高速時には明らかに強く感じましたが、まだアスファルトに持っていく必要がありました。
道路で
出典:トライアンフ
私たちは、2つのバージョンの改善点を理解するだけでなく、結論に達するためにもアスファルトに興味を持っていました。19インチのフロントホイール（メッツラー・ツーランス・ネクストタイヤ）を装備したGT Proと、21インチのホイール（ブリヂストン・バトラックス・アドベンチャータイヤ）を装備したラリーPro、どちらが私たちのお気に入りになるでしょうか？
言い換えれば、私たちはラリーProをオフロードでのみ走行しましたが、アスファルトではGT ProとラリーProの両方を走行し、200 km以上を走破しました。時には非常に寒い天候の中で（トライアンフ、加熱グリップとシートをありがとう）。道路では、エンジンが本当にどれほど優れているかを実感しました。高回転での活気があり、キャラクターも豊かで、振動も少なく、使用するのが楽しいです。また、100 kmあたり約5リットルという非常に低い燃費であることにも気付きました。興味深いペースでも同様です。
初めの疑問についてですが、私たちは両方のモデルを道路で楽しみましたが、ラリーProが私のお気に入りだったことを告白します。確かに、曲がりくねった道では21インチのホイールのために少しハードワークが必要で、機敏さを失い、急ブレーキをかけるとサスペンションが沈みます。
しかし、道路は通常完璧ではなく、ショーワのサスペンションはトラベルが多く、さまざまな悪路を吸収できる（GT Proのマルゾッキサスペンションは乾燥している）ため、より威圧感のあるライディングポジションも相まって、私はラリーProの方が楽しかったです。市街地やアスファルトでは常に良いGT Proが優位に立つかもしれませんが、これは常に個人の好みの問題です。
また、経験の少ないライダーは、威圧感の少ないロードバージョンの方が操縦しやすいと感じるかもしれません。その他については、その効率を除けば、これらのバイクは私たちに多くのライディングの喜びを与えてくれました。これがこのプレゼンテーションで最も驚いた点です。このエンジンの高回転域を探求したいという意欲が以前にはなかったのです。2024年の魅力的な色とたくさんの品質が揃っている中で、あなたのお気に入りはどれですか？
