中型スポーツセグメントは変化しており、スポーティな要素が強調される数種類のバイクが登場しています。
乗りやすさ、快適さ、価格も考慮され、デイトナ660が誕生しました。これは現代的なスポーツバイクを目指し、単なるトライデントのフェアリング付きモデル以上の存在を意図しています。
もちろん、「伝統的な」スポーツセグメントも活発であり続けることを望んでおり、今回の号でテストした新しいCBR 600RRも称賛しました。基本的に、サーキットを念頭に置いて開発されたより過激なタイプの中型スポーツバイクと、道路に焦点を当てつつサーキットでも悪くないタイプの両方にスペースがあります。このデイトナ660は、ホンダCBR 650R、スズキGSX-8R、カワサキニンジャ650、ヤマハR7、アプリリアRS 660を含むセグメントに属しており、厳しい競争相手ですが、3気筒エンジンを搭載したセグメント唯一の英国モデルでも明確に武器を持っています。このデイトナ660は、トライデントとタイガースポーツ660の成功した発売の後に登場し、トライアンフは同じエンジンを使用して異なる野心を持つモデルを発表しました。このモデルは、ベニドルムでの国際プレス発表会で試乗する機会がありました。
イージースポーツ
トライアンフのタイガースポーツとトライデントは、わずか3年余りで4万台以上を販売しており、このモデルは新しいライダー、主に若者や女性をブランドに引き寄せています。良好な基盤が整ったことで、トライアンフはもう1つのモデルを市場に投入するために十分な投資を行いました。この場合、手頃な価格の中間スポーツバイク市場において、すでに4つの日本メーカーとアプリリアが存在しています。
このセグメントでは性能が重要ですが、それだけではなく、日常の通勤での快適で楽しいパフォーマンスから始まります。デイトナ660は、前述のモデルと同じエンジンを搭載していますが、改良されているため、より強力でトルクも増加し、ネイキッドモデルよりも95馬力に達しています。新しい内部コンポーネントが搭載されており、いくつかの改良が行われています。具体的には、最初の2つのギア比がネイキッドモデルよりも長く、最終減速比もやや長くなっています。また、スリッパークラッチも装備されていますが、このモデルのクイックシフターはオプションです。
このモデルには、スポーツ、ロード、雨の3つのライディングモードもあり、トラクションコントロールも搭載されていますが、IMUは搭載されていません。つまり、モデルの目的に合ったよりシンプルなトラクションコントロールシステムです。スポーツバイクではありますが、扱いやすく快適なスポーツバイクであり、道路に最適ですが、トラックデイにも簡単に対応できるため、非常に多用途なバイクを意図しています。これが、ベニドルム周辺の道路で私たちが見つけたものです。
さらに多くの数字
トライデントネイキッドと比較して、エンジンは17%のパワーアップを果たし、レッドラインは12,650回転とさらに遠くなりました。最大トルクも69 Nm（9%アップ）に上昇し、その80%がほとんどの回転域（3,125から11,750 rpmの間）で利用可能であり、これは素晴らしく、汎用性に寄与します。これを実現するために、三気筒エンジンは新しいスロットルボディ、大きなエアボックス、さまざまな内部改良を受け、異なるクランクシャフト、新しい低摩擦ピストン、異なるシリンダーヘッド、より大きなラジエーター、改良された排気システムを備えています。トライアンフによると、このセグメントで最高の加速を提供するモデルですが、いつかすべてをまとめて証明する必要があります！一日中、私たちはほぼ常にスポーツモードで走行し、これは右手のグリップと後輪の間で最も迅速かつ断定的な応答を提供します。一方、トラクションコントロールはオフにすることもできますが、非常に良く機能するため、私たちはオンのままにしておきました。必要な安全性を提供しつつ、楽しさを損なうことはありません。
サイクリング（も）改善された
トライデント660と比較して、サイクリングも現代化されています。前方には41mm SFF-BPフォークが装備されたショーワサスペンションが両軸に見られますが、リアのモノショックのみがスプリングプリロードの調整が可能です。ショックアブソーバーはネイキッドに搭載されているものよりも高品質で（最高級品ではありませんが）、バランスの取れたハンドリングを提供します。全体として、私たちはサスペンションが非常に快適でありながら、道路で非常に速いペースを許容することができる点を気に入りました。前軸にはラジアルブレーキキャリパーも装備されており、ブレーキングの向上が見られます。また、タイヤに関しては、このモデルにはミシュランパワー6sが装備されており、乾燥したアスファルトで良好なグリップを示しました。サイクリングの観点からは、ショーワビッグピストンフォークが際立っており、調整機能はありませんが、高品質です。ブレーキもトライアンフ自社製で、良好なフィーリングと高いパワーを持っています。シートは地面からちょうど良い高さに設定されており、このバイクのフレームがどのようなものかを考えていたなら…それはトライデントと同じチューブラースチールで、アルミニウムのダブルウィッシュボーンのように見えるプラスチックカバーが上に付いているだけです！
道路で
ライディングの感覚に関しては、まずライディングポジションについて話しましょう。これは明らかにスポーツバイクのもので、あまり不快ではありません。トライアンフはこのバイクをセグメントで最も過激なものにしたくはなかったのですが、ライダーの上半身があまりにも直立しすぎる「快適すぎる」ものにもしたくはありませんでした。そのため、スポーティさと快適さの間で良いバランスを見つけました。フロントエンドはあまり低くなく、山道を何キロも走った後に、手首にわずかな疲れを感じ始めただけで、特に大きな問題はありませんでした。当然、ステム付きのバイクに慣れていない場合は、特に非常にタイトなコーナーを曲がる際に最初は少し奇妙に感じるでしょうので、理想的にはコーナリング時に体を使って少し働きかけることが、全体の機敏性にも寄与します。
スロットルのフィーリングが気に入りました、特にスポーツモードでは、エンジンは非常に強力で、期待通りにリニアです。6速で60 km/hを維持するのも簡単ですし、各ギアを通して押し込むことができ、トライデントと比較してパワーの向上を実感できます。このエンジンはどの三気筒エンジンにも負けない楽しさがあり、音も説得力があります。サスペンションの扱いも良好で、ブレーキングも気に入っており、全体の機敏性は良いレベルにあります。基準には達していませんが、高速道路でも山道でも、どんなペースでも非常に安定しています。シートも快適で、後部座席の人はブランドのオプションリストにある多くのアイテムの中で、硬いグリップを利用できます。
もっと良い点と悪い点
私たちが最も好きでなかった点についてですが、エアロダイナミックな保護があまり高くないため、スクリーンが少し狭く、高速走行時には胴体に風が当たります。また、このモデルにはクイックシフターが標準装備されている点も気に入っていました（ギアボックスは非常にスムーズで正確です）。バイクにはヒーテッドグリップのみのオプションがあり、朝には非常に便利でした。ダイナミクスに関しては、高速道路で速く走るのが好きな人には、最後の2つのギア比、5速と6速が少し短めであることがあまり満足できなかった点です。エンジンが私たちが望むよりも高回転になるからです。
私たちはまた、接続性やターンバイターンナビゲーションを備えた読みやすい計器類が気に入りました。また、デイトナ660用の30以上のアクセサリーがあることも評価しました。美的なディテール、さまざまな保護、より快適さ、荷物容量、挙げればきりがありません。一方で、グレーとブラックのユニットを試乗したことは残念でした。私たちの意見では、他の赤と白のデコレーションの方がはるかに魅力的です。いずれにせよ、これはしっかりとした作りのバイクで、ブランドの他のモデルと比べて特にプレミアムなディテールはありませんが、すべてを非常にうまくこなし、非常に楽しいです。私たちは180キロを走行し、平均100キロで5リットルのガソリンを消費しました。一般的に、これは私たちが期待していたバイクで、かなり楽しく、スポーツバイクとして多用途で、良いライディングの瞬間を提供できるものです。主に若い層をターゲットにしており、より小さい排気量から来た人々で、すでにスポーツバイクに慣れていますが、他のセグメントのユーザーにもアピールできるかもしれません。価格はより直接的な競合と同等で、ここでもこのデイトナ660は、トライデントやタイガースポーツ660がさまざまな国際市場に残した良いイメージを維持するための根拠があります。
