2月号では新しいドゥカティ・モンスターをテストしました – オンラインでアクセスできる比較の中で – そしてフェルナンド・ネトは全く新しいSPについて、「本当に驚くべきものだ」と語りました。彼は正しかった。このイタリアンバイクは私たちを夢中にさせるすべてを備えています。
ドゥカティ・モンスターは1993年から生産されており、市場に出てからの30年間でいくつかの変化を遂げてきました。それでも、レシピは常に同じでした。攻撃的でスポーティなキャラクターを持つエンジンですが、日常的に使用できるほどフレンドリーで、パフォーマンスに焦点を当てたフレームとサイクリングシステムと組み合わされています – 少なくともそれがドゥカティの意図でした。要するに、最近のさまざまなモデルで実を結んだレシピです。
より良い装備
SPという略語は、このモンスターで最高級の装備が見つかることをすぐに示しており、実際にその通りです。このバイクは、いわゆる「通常」版とはいくつかの点で明らかな違いがあります。まずは、2022年のデュカティ・レノボ・チームのデスモセディチGPのカラーを取り入れた美しい外観、赤いシートとリアシートカバー、タンクに異なるロゴがあることから始まります。次に、金色のアルマイト加工が施された、完全調整可能で軽量なオーリンズNIX30フォークがあり、バイクに美しいルックを与えています。前方には、2つの320mmディスクを噛み込むブレンボ・スタイレーマキャリパーと軽量なアルミフランジも備えています。また、オーリンズのステアリングダンパー、軽量なリチウムイオンバッテリーも搭載されており、リアに移ると、完全調整可能なオーリンズダンパーと、ホモロゲーションを取得したターミニョーニマフラーが見つかりますが、ユーロ5の影響で期待通りの音は出ません。電子機器に関しては、すべての走行モードが適切に再調整されており、ブリスタリングスタートのためのローンチコントロールも欠かせません！
最高 サスペンション、ブレーキ、全体的な機敏性 改善が必要 エンジンの振動、スロットルのフィーリング
では、これらはすべて何に変わるのでしょうか？ 無限の息吹
このSPバージョンには、すでにテストしたモンスターとは異なる多くの装備があることは確かですが、心臓部は同じであることもまた真実です。前世代よりも100cc以上の排気量が増加した新しいドゥカティ・モンスターのエンジンは、依然として11ºのL型ツインシリンダーですが、937ccで9,250rpmで111hpを発揮します。エンジンは6,500rpmで93Nmのトルクも持っており、中速と高速域で非常に興味深いパフォーマンスを発揮します。実際、このエンジンはこのブロックが快適に感じるところであり、低回転域ではいくつかの弱点があります。市内を走行し、低速で移動していると、このテスタストレッタは多くの振動を示し、非常に不快で、時には不快にさえ感じることがあります。特に、1速は時々短すぎ、2速はモンスターを生かすために常にクラッチを使う必要があります。しかし、私たちが話しているのはドゥカティですからね？ボルゴ・パニガーレのブランドについて話すとき、私たちはすぐにパフォーマンスを思い浮かべます。そして、このエンジンにはそれが欠けていません。
「ストレス」と双気筒エンジンの不安、すなわち4,500 / 5,000 rpmを超えると、ドゥカティ・モンスターSPはただ一つのことを求めます。それは、もっとスロットルです。このエンジンの息吹はほぼ無限で、レッドラインまでの全回転域を「クリア」する様子は本当に驚異的であり、クイックシフターのスムーズさも同様です。アップシフトでもダウンシフトでも、937 ccのパワーは途方もなく、フロントホイールをアスファルトに保つためには右手のグリップをうまく使うことが不可欠です。これは、ウィリー防止システム、トラクションコントロール、その他多くのアシスト機能など、すべての電子機器によって大いに助けられています。さらに、3つの異なる走行モードがあります：スポーツ、ロード、ウェット。興味深いことに、私たちはスポーツモードを最も多く使用しました。これは、スロットルレスポンスが優れているため、低回転域でよりリニアであることが証明されたからです。スロットルは電子式で、慣れるまで少し時間がかかります。ロードモードでも、動きに対して非常に敏感で、特にコーナーを抜ける際にはしっかりと制御する必要があります。
PLUMA WEIGHT
エンジンが提供するパワーに疑いがない場合、私たちはこのモンスターSPの機敏さとコーナリング能力に対して、良い意味でしかめっ面を残します。明確に言うと、このバイクはゆっくり走ることを好みません。エンジンのせいなのか、他のアセンブリのせいなのか、このドゥカティは高速を要求し、やや攻撃的な運転スタイルを必要とします – これは私が普段やっていることとは逆行すると思います。しかし、それを言ってしまえば、このドゥカティで速く走れば走るほど、気分が良くなり、バイクもより良く感じます。その186kgは、モンスターを引っ張ると縮むように感じられ、前後のオーリンズサスペンションは、すでに言及した通り、巨大な信頼感と優れたアスファルトの読み取りを伝えます。
路面が良好であろうと劣化していようと、サスペンションとフレームの組み合わせは常に均質で安定しており、良い感覚を伝え、モンスターSPの限界を押し広げている時でも、突然の恐怖を感じることはありません。電子機器も、目立たずに機能することで私たちをリラックスさせ、より速く走りたいと思わせます – そして重要なのは、より安全な方法で速く走ることを可能にしてくれることです。すでに言及したブレンボスタイレマは、安全性に関しても素晴らしく、そのパワーとフィーリングは、どんな状況でも非常に迅速にモンスターを止めることを可能にし、コーナリングABSによってサポートされます。
違いを正当化する
ドゥカティのSPバージョンは常に高い技術仕様を持つバイクであり、原則としてイタリアブランドのレーシングバイク技術のいくつかの要素を組み合わせています。モンスターSPはドゥカティのスーパーバイクやレーシングバイクの技術を持っていませんが、このバージョンを「ベース」のモンスターよりも考慮する理由を正当化する多くのコンポーネントが装備されています。特に€3,000未満の違いを考えると、その価値は明らかです。心臓部は同じですが、このSPバージョンにはすべての追加機能によってライディング体験がまったく異なる方法で増幅されています。さまざまな理由から、交通や都市での日常の相棒を探している人には理想的なバイクではありませんが、ガレージに持っておくには素晴らしいおもちゃであり、時々（良い）無駄をするのに最適です！
