すでに確立された事実ですが、小型・中型排気量のバイクはヨーロッパにも独自の市場を持っており、ディーラーの顧客は長年「大きいことは良いことだ」という概念を支持してきましたが、時には一貫性のない結果をもたらしています。1980年代の最初の1000ccまたは1100ccのスポーツバイクを忘れるわけにはいきません。これらは当時の驚異的なパワーに加え、スポーティな乗り方には不適切な重量とサイズを持っていたため、排気量や性能がはるかに控えめなバイクにコーナーで嘲笑されていました。
しかし、この例を超えて、重要なのは、ロイヤル・エンフィールドによって約10年前に開かれたギャップが他のメーカーを引き寄せているということです。シンプルで乗りやすく、「コストパフォーマンス」に重点を置いたバイクが、独自の個性とデザインの一貫性のおかげで美的にも魅力的になっています。
インドのメーカーは、魅力的な価格の小型/中型排気量のバイクセグメントにおいて、ヨーロッパでやるべきことが多く、拡大の余地があると常に言ってきました。そして、その通りでした。ロイヤル・エンフィールドは現在、旧大陸で（再）確立されたブランドであるだけでなく、すでに300/400ccのバイクをヨーロッパに導入した他のメーカーの道を切り開いています。インドでは、350cc前後のバイク市場を制覇するための死闘が繰り広げられており、現在最も売れているモデルはロイヤル・エンフィールド・クラシック350です（2023年11月には、インドだけで31,000台以上が納入されました！チェンナイに本社を置く競合メーカーのうちの1社が、私たちの国に上陸し、ロイヤル・エンフィールドの良い道を何らかの形で繰り返す可能性があるかもしれません）。
インドのメーカーは、グローバル流通にも十分なバイクを持っているため、現在国内で覇権を争っているメーカーの中で、私たちの意見では、ヨーロッパに進出する良いチャンスがあるのはどれでしょうか？また、私たちがほとんど何も知らないインドのメーカーに対して、なぜ関心を持つ必要があるのでしょうか？そう言っても、これはいくつかの仮説的な回答に値する質問です。
インド市場は、世界で最も強力なプレーヤーが衝突する場所です。例えば、2023年にはヒーローが生産量で第2位のメーカーになります（第1位はホンダ）。また、TVS、バジャジ、クラシックレジェンズグループもそれぞれ重要なボリュームを持っています。アジアで見られる多くの事柄がここでも重要な反響を持つことを考えると、いわゆる「成熟した」市場の条件が整った場合、2025年またはその直後にこれらのブランドのいくつかがヨーロッパに上陸し、300/400 ccのバイクセグメントに新たな推進力を与え、販売ボリュームのバランスを大きく変えることがあっても驚きではありません。
TVS：インドでG 310ファミリーの生産のためにBMWと提携している巨大企業であり、さらにG 310 RRはTVSのベストセラーであるアパッチRRに非常に近いです。ミュンヘンとの提携はここで終わりません。電気自動車でも継続しています。TVSは、歴史的で著名な英国ブランドであるノートンを買収しました。このことを思い出しましょう。
バジャジ：2023年には世界で第4位のメーカーとなるもう一つの巨大企業で、欧州メーカーとの提携を進めています。具体的には、トライアンフと提携しており、400 ccのスクランブラー400 Xおよびスピード400ファミリーを製造しています（同じプラットフォームで他のバイクも計画されているようです）。また、KTMとも株式を通じて結びついており、バジャジがKTMおよびハスクバーナの小排気量バイクを製造しているほか、これまでに500万台のバイクを生産しており、今後の電動バイクでこの数字は増加するでしょう。
ジャワ：はい、チェコのブランドは二つに分かれました。一方では、チェコ共和国で運営されているジャワがあり、もう一方では、クラシックレジェンズ（マヒンドラ）がインド地域でブランドを運営する権利を取得し、Pèrakを含むクラシックスタイルの300ccまたは350ccのシングルシリンダーバイクのラインアップを生産しています。「なぜ？」とあなたは尋ねるかもしれませんが、ジャワが過去にインドで非常に人気のあるブランドであったことを知るまでです。さらに、チェコに拠点を置くジャワのリストを見ると、インドで製造されたモデルもいくつか見つかります。
イエズディ：この名前を覚えている人はあまりいないと思いますが、それも驚くことではありません。これはインドの歴史的なブランドで、ジャワの遺産を引き継いだ後、消え、後にクラシックレジェンズによって再生され、ブランドの魅力と市場での優位性を活用することになりました。要するに、ジャワPèrakエンジンを基にした3つのモデル（スクランブラー、アドベンチャー、ロードスター）のリストと大規模な開発計画があります。
ヒーロー：ヨーロッパではなく、アメリカと共に。ヒーローとハーレーダビッドソンの結婚は、すでにインドでのみ販売されているロードスター、ハーレーダビッドソンX440を生み出しました。しかし、数日前に、ほぼ同じプラットフォームを基にしたヒーロー・マーヴリック440が発表されました。さらに、ヒーローがヨーロッパでの確立を目指していることを隠していないこと、そしてハーレーがX440をここに持ってこない（少なくとも、今のところこの件に関するニュースはありません）ことを考慮すると、遅かれ早かれマーヴリックが西側に登場することが期待できます。
確かなことは、TVSがスイスのエミール・フライグループを通じてヨーロッパでの車両の輸入と販売に関する合意を発表したことです。ジャワ（すでに一歩を踏み出している）は、EICMA 2023で明確に意図を示したヒーローや、イギリス以外でのより集中的な流通を期待しているBSAとともに、すでにその準備が整っています。何が抜け落ちていたのでしょうか？ バジャージは、もし望めば、ヨーロッパ市場向けのモデルを確実に持っているでしょうし、イエズディは、正直なところ、西洋では認知されていないブランドだと思いますが、ジャワに小型の300ccアドベンチャーバイクを供給することができるかもしれません。
要するに、中国の侵略の後、インドの侵略はすでに始まっていますが、CFMOTO、QJ、VOGEなどの中国ブランドが市場でのプレゼンスを高め、イタリアのブランドを所有することによっても、非常に異なる前提と方法で進行しています。実際、インドと中国の間で競争力のある価格の共通基盤がどのようにアプローチされ、管理されるのかを見るのは非常に興味深いことであり、まだ大部分が未記入のシナリオの中で進行しています。
