レベル1100には新しいTバージョンがあり、観光向けに特化しています。これは、ホンダの1100モデルの操作で、最近のリスボン – ポルトのポルトガルの田舎を通る旅で使用したバイクの一つです。では、このバージョンについて具体的に話しましょう。外見上はあまり目立たないのですが、このセグメントのバイクにとって非常に興味深いダイナミックな能力を秘めています。
カスタムセグメントがかつて日本のメーカーの間で非常に強力だったことは秘密ではありません。バイラゴ、イントルーダー、バルカン、シャドウ（後者はホンダのモデルに特化）という名前は、多くの人々の心に永遠に残るでしょう。しかし、過去の多くの有名なバイクが絶滅したにもかかわらず、このセグメントは見かけよりもずっと生き生きとしているかもしれません。これは、アメリカのブランドがこのカテゴリのバイクで依然として非常に活発であり、多くの125ccバイクの新しいライダーがまさに…カスタムモデルを選ぶことを夢見ているからです！このセグメントが特にいくつかのキーワイモデルで成功を収めていることは誰もが知っています。シリンダーを一つ上げると、多くのライダーはカワサキ・バルカンやホンダ・レベル500などの「新世代」の日本のカスタムバイクを選ぶようになり、非常に多用途なクルーザーとなります。しかし、誰もがより高い排気量のバイクを夢見ています。
文明化されたレベル
2017年に発売されたA2ライセンスに対応した2気筒のCMX 500 Rebelは、そのボバースタイルと乗りやすさのおかげで非常に人気があり、過去の他のカスタムバイクとは異なり、優れたシティクルーザーとなっています。したがって、これはヨーロッパで最も売れているカスタムバイクの1つであり、2021年に登場したCMX Rebel 1100は、優れたパフォーマンスとより高度な技術を提供しました。今年のモデルは変更はありません（新しいカラーのみ）が、ツーリングTバージョンが追加されました。美的には、短いフロントフェアリングと2つの剛性のあるサイドケース（合計35リットル）が特徴で、ベースバージョンと同様に、さまざまなアクセサリーで補完することができます。両方のバージョンは、後ほど詳しく説明する有名なデュアルクラッチトランスミッション（DCT）付きで購入可能です。
これらの2台の1100Tレベルは、標準装備のHSTCトラクションコントロール、クルーズコントロール、3つのライディングモードに加えてカスタマイズ可能なユーザー設定を備えた1,084ccのパラレルツインエンジンを搭載しています。スロットルはTBWで、電子的に操作されます。バイクに関しては、チューブラースチールフレームの使用、直径43mmのカートリッジタイプのフロントフォーク、両アクスルに調整可能なスプリングプリロードを持つピギーバックスタイルのリアショックアブソーバーが特徴です。このRebel Tの主な特徴には、各アクスルにブレーキディスクがあり、前方には4ピストンラジアルキャリパーが、また美しいLEDヘッドライトが使用されており、計器類はネガティブスクリーンのLCDユニットで構成されています。他の興味深い数値には、地面からわずか700mmの高さに位置するシートの高さや、全体の重さが248kg（運転時）で、従来のギアボックスを持つバージョンよりも15kg重いことが含まれます。燃料タンクは正確には大きくなく、わずか13.6リットルのガソリンを保持し、クルーザー形式を示すもう一つの特徴は、前方が18インチ、後方が16インチのホイールサイズです。
他の1100Sとは異なる
ボバーの特徴を持つクルーザーとして、この1100Tレベルは、NT 1100やアフリカツインの姉妹車のツインシリンダーエンジンと比較して、わずかに改良されたエンジンを搭載しています。出力は7,000 rpmで64 kWにわずかに低下しますが、トルクはほぼ変わらず、4,750 rpmで98 Nmのピークを早めに発揮します。これは、アフリカツインエンジンとの比較で、異なるバルブチューニングや吸気・排気の作業によって達成されたものです。さらに、ストリートおよびツアーのアクセサリーパッケージが用意されており、モデルの美観や快適性を向上させるさまざまな個別アイテムもあります。もちろん、サイクリングとエルゴノミクスはNTおよびアフリカツインとはかなり異なりますが、乗り心地の印象に移るのがベストです。なぜなら、このレベルは本当に乗りやすいからです！
ストレート… そしてカーブ!
そして、このレベルは（非常に）運転が楽しいという点で良いことです。なぜなら、美的観点から見ると、このレベルはあまりにも地味に見えるからです。もちろん、すべてに好みがあり、このTバージョンの短いウィンドシールドと目立つサイドケースのラインを愛する人も多いでしょうが、このバイクの際立たせるのはそのハンドリングです。
私たちの接触は、国の中心部にあるリスボンとヴィラ・デ・レイの間の数時間の短い旅のようなものでしたが、このバイクに非常によく適したルートで、国道や国内の直線がたくさんあります。ライディングポジションは快適で、特に足があまり前に出ていないため、疲労は次のような状況でのみ現れます：高速道路での高速度、悪路で短いストロークのリアサスペンションが不規則性をフィルタリングできなくなったとき、または数時間のライディングの後です。これは、シートが非常に低いため、脚がかなり曲がっており、腰が不満を言い始める可能性があるからです（少なくとも病気の狂気を持つドライバーのものは…）。
最も重要な点は、このエンジンがこのモデルではまるで水の中の魚のようであるということです：キャラクターがあり、すべてのエンジン回転数で力強いですが、同時にスムーズでほとんど振動しないため、全体としてこのセグメントの大きなVエンジンよりもすべてをうまくこなします。さらに、DCTは素晴らしい味方であり、複数のレベルを選ぶ必要もなく、各ドライビングモードに自動的に適応します。DCTのシフトを異なる方法で管理するだけでなく、各モードはパワーデリバリー、エンジンブレーキ、トラクションコントロールにも影響を与え、すべてに3つの動作レベルがあります。一般的に、スタンダードモードが常に最良であり、スポーツモードはほとんどの状況であまりにも急激であることが証明されています。
良い感覚
滑らかでよく整備された道路は、このレベルに最も適していますが、曲がりくねった場所ではそのダイナミクスの良さがわかります！サスペンションは非常に良く機能し、特に後ろのショーワサスペンションは、あまり多くの potholes がない限り問題ありません。ブレーキも全く失敗せず、地上高もかなり許容範囲で、美しいコーナーを楽しむことができ、最終的にはフットペグが地面に触れ始めます。レベルは、最もきついコーナーでは少しの「労力」が必要です。すべてのコントロールの感触、全体的な作りの品質、読みやすいダッシュボードが気に入りました。また、小さなウィンドシールドが私たちのヘルメットから空気をこれほどうまく逸らしてくれるとは、ほとんど魔法のように驚きました！
サイドバッグは少し浅いことが分かりました。特に右側のバッグは排気口のために浅くなっていますが、非常に便利で、従来のサイドバッグよりも機能的です。唯一テストしなかったのは、クルーザーセグメントの特性からも明らかに小さい後部座席です。
約240キロメートルを走行し、平均約5.5 l/100 kmという、公正な数字を記録しました。「クイックライド」としては妥当な数値です。
このレベルで非常に楽しい時間を過ごしました。予想以上でした。ライディングポジションがすべての人に満足されることはないですが、この1100Tが目的に応じて非常に良く機能することに完全に納得しました。そして、このDCTエンジンが非常にうまくフィットしているので、すぐにこのエンジンを搭載したネイキッド1100を想像しました。NTとこのレベルのミックスです。日本で誰かがそれに取り組んでいるのではないかと思います。
このRebelに戻り、結論として言うと、その優れたダイナミクス、全体的な品質、そして空力的保護に驚かされました。一人でのんびりとしたペース（速く走ることも）で乗るのに非常に良いバイクであり、その華やかな美しさがなくても、かなりスタイリッシュであることはわかります。全体として、まだ2ヶ月も経っていないのに、この1100T Rebelがすでに恋しいです。
