TRK 702と702Xは、今年最も待ち望まれていたバイクの一つです。プレゼンテーションはまだ行われていませんでしたが、その成功はすでに明らかで、国内のジャーナリストたちもアルプスでのこの国際的なプレゼンテーションを心待ちにしていました。702は502の販売成功を再現するための要素を持っているのでしょうか？
歴史あるイタリアのブランドは、現在中国の手に渡り、ヨーロッパや私たちの国でもその地位を確立しています。このブランドは、古い大陸全体で二番目に大きな市場シェアを持っています。そしてもちろん、TRK 502と502Xはその主な理由の一つです。非常に手頃な価格で購入でき、乗るのも簡単なバイクで、バイク初心者にとって非常に魅力的な冒険的な外観を持っています。
ツインシリンダーエンジンの音さえも、長年にわたってこのクラスのベンチマークとなってきたバイク（ボクサーエンジンを搭載した様々なBMW GSモデル）を思い起こさせますが、これは偶然ではありません…言い換えれば、誰が何を言おうとも、このブランドはしっかりと準備をしてきました。品質と信頼性の面で進化し続けており、コストパフォーマンスも良好で、新しいライダーやあまり要求の厳しくないライダーがバイクに求めるものを提供しています。それが、数年市場に出ていても売れ続けている唯一の理由です！プレゼンテーションにはブランドのCEOであるヤー・ハイメイも出席しており、世界の現在の問題（戦争、汚染、インフレなど）について語りましたが、二輪ビジネスに非常に満足し、自信を持っていることを示しました。そして、将来的には他ブランドの「類似」モデルとの混乱がないことを望んでいると述べました（これらのモデルのテストはこの号で読むことができます）。なぜなら、ベネリは「名門イタリアブランドであり、自社製品の開発を続ける」と言ったからです。ハイメイさん、あなたの言葉に感謝します。
特徴
502と比較して、TRK 702および702Xはより多用途なバイクで、ペーザロのブランドオフィスで開発され、70馬力と70 Nmのトルクを発生するツインシリンダーエンジンを搭載しています。500から派生したスチールトレリスフレームを持ち、オールテレインバージョンに関しては、ピレリ・エンジェルGTタイヤを装着した17インチホイールを備えています。ブレーキ装備は、4ピストンラジアルキャリパーで補助された320 mmのフロントディスクが2つあります。サスペンションに関しては、50 mmの逆フォークが印象的で、ゆとりのあるストロークを提供し、リアのモノショックはプリロードと油圧伸縮の調整が可能です。技術面では、フルLEDヘッドライト、スマートフォンとのBluetooth接続を備えた5インチTFT計器類、バックライト付きコントロールが特徴です。ハンドルとドライバーシートはオプションで加熱することができます。
702Xに関しては、実際に非常に存在感のあるバイクです。地面から835 mmの高さのシートを持ち、より小さな兄弟の790 mmとは異なり、ホイールはスポーク式で、前輪は19インチです。フロントブレーキも異なり、よりシンプルな従来の2ピストンキャリパーを採用しています。同様のストロークを提供するフロントフォークは似ていますが、Xのモノショックはリアでより頑丈で、すべての設定でより多くの調整が可能で、ホイールのストロークは173 mmです。このより冒険的なバージョンは、良好な美的効果を保証し、オフロードに行きすぎない限り非常に多用途なことで知られるピレリ・スコーピオンSTRラリータイヤを装備しています。エンジンは両方のバージョンで類似しており、20リットルの燃料タンクも同様で、優れた航続距離を提供することができます。重量に関しては、ベースバージョンは走行時で232 kgで、Xはわずか3 kg重い235 kgです。両モデルは35 KWに制限されたバージョンでも提供されており、新しいライダーがA2ライセンスを持っていてもこれらのバイクを楽しむことができます。
アクション中
私たちが感じた違いについては、非常に明確でした。私たちはラ・トゥイールでスタートし、標高1,400メートル以上で、夏であったにもかかわらずかなり寒かったです。そして、ベースバージョンは明らかに経験の少ないライダー向けに設計されていました。低いシートは両足を地面に置きやすく、これは多くの人にとって安全性の保証ですが、より経験豊富なライダーはこのモデルにおいてやや曲がって縮こまった感じを受けるでしょう。性能に関しては、エンジンは502のものよりも自然に多く伸びると感じますが、低回転域での迅速かつ簡単な応答のおかげで、ブランドの評判の良い運転のしやすさが保たれています。軽いクラッチとギアボックスも運転を助けており、良好な中速域を活かし、数回のフックを経て燃料噴射によるパワーの配分に慣れる必要があります。美学は魅力的で、ブランドが市場のさまざまなモデル（具体的にはKTM、ドゥカティ、MVアグスタ）から影響を受けていることが明らかです。そして一般的に、ダイナミクスはすべて前向きであり、どの分野でも基準となるものではなくても、特にサスペンションやブレーキにおいても失敗することはありません。ブランド内で開発された要素がすべてのタイプのライダーに自信を与え、より楽しいペースでも楽しませてくれます。
午後、Xに乗ると、より直立した威圧感のある運転姿勢のおかげで、すぐにエルゴノミクスに慣れました。様々な装飾の中で美的感覚もポジティブに際立ち、このモデルで良い距離を走ることができました。ブレーキ時の感触も、シンプルなキャリパーでもより快適に感じます。次に、悪路ではリアショックアブソーバーを微調整して不規則性により適応させる必要があると感じました。また、オフロードではいくつかの理由から慎重に運転するのがベストです：逆フォークが大きな衝撃で簡単に摩耗する可能性があることと、リアホイールのABSをオフにすることができないためです。
言い換えれば、このXバージョンをオフロードで楽しむことができますが、その限界を理解しておく必要があります。他のすべての点で、上位バージョンはベースバージョンと同様にシンプルに、しかし完璧に機能し、興味深い価格対品質比を持ち、この市場セグメントに初めて参入する人々にとって多くの理由を提供しています。長距離の旅がさらに意味を持つ場所です。そして、新しいTRK 702と702Xが気に入ったら、遅れずに行動してください。9月末まで、ブランドは特別なローンチキャンペーンを実施しており、オリジナルのアルミケースのキットを提供しています。見逃せません！
