カワサキのバルカンファミリーは、長距離旅行に最適な比類のないクルーザー体験を提供することで、世界中で高く評価されています。歴史を通じて、バルカンはその卓越したエンジニアリング、堅牢な強さ、そして活気ある美学で認識されてきました。今日、カワサキは多様な嗜好に応えることに注力し、現代のスポーツ志向と伝統的な嗜好の両方を満たすオプションの幅を提供しています。
今年のバルカンラインアップは、この意図を反映しており、スポーティなバルカンS、クラシックで時代を超えたバルカン900、豪華なバガークルーザーのバルカン1700バケロ、そしてツーリングクルーザーのバルカン1700ボイジャーが揃っています。この多様なラインアップにより、カワサキは初心者から経験豊富な愛好者まで、すべてのレベルのライダーにクルーザーオートバイ体験を提供しています。しかし、かつてカワサキは最も要求の厳しいバイク愛好者のために特別にバルカンを製造していた時期がありました。しかし、多くの人々はそれを日本のメーカーが製造した最高のクルーザーの一つと考えています。
バルカンファミリーは1984年に初めて登場し、バルカン1500やバルカン1600などのモデルが会社の高い基準を設定しました。しかし、カワサキはさらに限界を押し広げたいと考えました。そこで、2004年にバルカン2000を導入し、エンジン排気量、パワー、クルーザーの感覚において新たなベンチマークを設定しました。この動きは会社の売上を押し上げ、市場での支配を数年間確保しました。
トライアンフ・ロケット3や美しいドゥカティ・ディアベルV4のような大きなクルーザーバイクが現在は存在しますが、バルカン2000はクルーザーセグメントで2000ccを超える排気量を目指した先駆的な試みでした。この記事では、この象徴的なマシンの重要性、バルカンの第6世代であり、人気のバルカンファミリーで最大のものについて考察します。比較的短い6年間の寿命、2010年までの間に、この「マッスルクルーザー」は間違いなく業界全体に影響を与えました。
カワサキ・バルカン2000は、当時のクルーザーとしては最大の2053ccエンジンを搭載しており、そのため当時の愛好者たちの注目を集め、今でもその人気は衰えていません。カワサキは、優れた製品を確保するために、その開発に3年以上を費やしました。彼らは大きなVツインエンジンを設計し、2004年のベースモデルでは104馬力、トルク176.9 Nm、最高速度200 km/hを実現するようにチューニングしました。2010年までに生産された後続モデルでは、性能が向上し、116馬力と191 Nmに達しました。ハイボ主動チェーンが、このパワーをエンジンから5速トランスミッションに伝達し、多板湿式クラッチが含まれています。
ボアとストロークが103 mm x 123.2 mmの燃料噴射式DOHCエンジンは、バイクで使用される中で最大のピストンを特徴としており、合金鋼製のコンロッド、220 mmの大きなフライホイール、そして一体型クランクケース内にツインカムを備えています。右側のロッドが各シリンダーに対して4つのバルブを作動させます。また、内蔵のオイルおよび水ポンプを使用し、エンジンの上部は液冷式で、下部の3分の2は冷却フィンによって最適な温度調整が行われます。
さらに、このバイクはフレームに沿って平行に走るツインエキゾーストパイプを持ち、シングルピンクランクシャフトのおかげで、ツインシリンダーのクラシックな音を発します。ゴム製エンジンマウントはスムーズな走行を保証し、油圧バルブラッシュアジャスターは静かな性能のためにゼロのバルブクリアランスを維持します。
