私たちは、製造業者が新しいモデルやプラットフォームに適用する商業的論理を十分に理解しています。同じ機械的基盤を複数のバージョンで使用できるようにするものです。
スズキはこの種の戦略を避けることなく、現在流れているニュースはこれを裏付けています。私たちはすぐに、クラシックなクロスオーバーに近い特性を持つ新しい1000を見ることになるでしょう。具体的には、ヤマハ・トレーサー9GTとカワサキ・ヴェルシス1000を主な競合相手として考えています。
認証文書の公開により、EU全体および英国を含むいくつかの国で必要とされるUN-ECE 168/2013基準を満たすためにテストされていることが明らかになりました。
機械的基盤は、おそらく写真で見られるGSX-S 1000 GTと同じになるでしょう。したがって、11,000 rpmで150 hpを発生する同じ4気筒エンジンを搭載することになります。
シャシー部分もGSX-S1000およびGSX-S1000GTと共有され、高さが高く、ストロークが長くなる可能性が高いサスペンションを備え、ギア比が異なる可能性があり、ホイールベースはおそらく10 mm増加して1,470 mmになるようです。
寸法がわずかに大きくなることも明らかで、長さに関しては、GSX-S1000Xは2150 mmで、GSX-S1000より35 mm長く、GTより10 mm長いです。また、幅に関しては、925 mmで、XはGTより100 mm広く、標準のGSX-S1000より115 mm広いです（完全に新しいハンドルバーが装備される可能性があり、ハンドガードが付くかもしれません）。
高さについては、ウィンドスクリーンを完全に下げた状態で1,290 mm、最高位置で1,350 mmに達し、GTの1,280 mmよりもはるかに高いです。
記録された走行重量は232 kgで、226 kgのGSX-S1000GTより6 kg重く、214 kgのGSX-S1000より18 kg重いです。
公認の最高速度も変更されており、GSX-S 1000とGTは240 km/h、新しいGSX-1000Xは215 km/hです。
公式発表がすぐに行われることを期待しています…非常に近い将来に。
