スズキのオートバイ販売担当ゼネラルマネージャー、久治明は、MCNに対し、日本の企業が来年に初の電動二輪車を発表する予定であり、代替および持続可能な燃料への投資が増加していることを確認しました。
「将来的に状況が劇的に変わらない限り… 開発計画は予定通りです」と久治は独占インタビューでMCNに語りました。
「彼らは来ます」と彼は付け加えました。「主に125ccのような小型通勤車両になるでしょう。なぜなら、オートバイやスクーターのバッテリーのスペースは非常に限られているからです。
「たとえ最高品質のバッテリーを持っていても、達成できる航続距離は明らかに非常に限られており、つまり私たちは都市通勤者から始めることになります。」
2023年1月、スズキはより環境に優しい未来に向けた第一歩を発表し、2024年に初の電動オートバイを導入し、2030年までに8つのEVモデルを発売する計画であると述べました。
その期間中に、同社はR&Dに€14.40百万を投資し、全業種にわたる資本支出にさらに€15.5ビリオンを投資することを明らかにしました。そのうち€3.1ビリオンはバッテリー関連の投資に使用される予定です。
これらの投資にもかかわらず、ブランドは内燃機関にコミットし続けており、電気技術が大きなモデルに対して実用的になるまでにはまだ長い道のりがあると考えています。
久治は説明しました：「ハーレーダビッドソン（現在のライブワイヤー）やゼロのような[電気]メーカーは、販売量がそれほど多くありません。彼らはうまくいっていますが、ボリュームは非常に限られています。それは、顧客が望む価格や仕様が現在全く一致していないことを意味します。
「水素や電気燃料、さらにはバイオ燃料のような代替ソリューションに焦点を当てる方が良いと思います」と彼は付け加えました。「技術、バッテリー容量、価格、スペースにおいてブレークスルーがあれば、その方向に進むことができます。」
「しかし、その方向でのブレークスルーがない限り、かなり難しいので、代替ソリューションにより高い優先順位を与えることになると思います」と彼は続けました。
これらの代替の方向性には、水素が含まれています。これは、一部の業界専門家からすでに大きな批判を受けている解決策です。それにもかかわらず、鈴木は今年、70 MPaの水素タンクと水素エンジンを使用したプロトタイプのバーグマン400を発表しました。
「私たちが日本モビリティショーで示したバーグマンは機能します。しかし、再び、バッテリーと同じように、長距離に必要な水素はより多くのスペースを必要とします」と鈴木のディレクターは付け加えました。「再び、私たちは収納スペースの問題に苦しんでいます。実現可能ですが、まだ多くの技術的進歩が必要です。」
出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/suzuki-boss-discusses-future-of-motorcycling/
