ロイヤルエンフィールド、ヒマラヤ450を発表：全ライダーのためのモダンなアドベンチャーバイク

ヒマラヤを通じて、世界中の多くのバイクライダーがロイヤルエンフィールドを発見しました。今、純粋主義者を不快にさせるリスクを冒しながら、インドのブランドは新しいモデルを発表しました。それは簡単に言えば、あらゆる面で優れています！

ビデオ: チコ・ピトン

イギリスにルーツを持つインドのブランドは、少なくともヨーロッパの嗜好を考慮すると、「型破りな」製品を発表することで知られています。これは、2016年に発表されたヒマラヤの初版に当てはまります。この小さなアドベンチャーバイクは、必要であれば地球上の最高の場所に行く準備ができていました（結局、ヒマラヤはネパール、ブータン、中国、インド、パキスタンの5カ国にまたがる山脈です）。しかし、多くの人にとって、それはデザイン、構造、性能があまりにもシンプルすぎました。私たちはヒマラヤでテストしませんでした（人生の一度の旅行は待たなければなりませんが）、しかしリスボンの郊外で、あらゆる種類の地形を走りました。

使用したギア: Shoei Ex-Zero ヘルメット / LS2 ブライトンジャケット / Alpinestars エンジングローブ / Ixon マイクパンツ / Gaerne ストーンブーツ

冒険の精神

前のバージョンから残っているのは名前だけです。しかし、冒険の精神は依然として存在しており、すべてのコンポーネントで大きな進化を遂げています。例えば、エンジンは、シャーパ450の単気筒で、ロイヤルエンフィールドの初の液冷エンジンです。新しい6速ギアボックス、ライドバイワイヤのスロットル、ドライビングモードが搭載され、現在は40馬力を発揮します。予想通り、一部の純粋主義者はこれらの現代的なタッチを評価しないかもしれませんが、他のすべてのバイカーはこれらの改良を大いに評価するでしょう。

ブランドの山と冒険へのつながりは明らかであり、このモデルが最も過酷な条件下で開発された理由です。車高は高く、ショーワ製のサスペンション（調整は少なく、後ろのみですが）は良好で、200mmのストロークを提供します。私たちは、Googleマッププラットフォームに基づいたTFTスクリーン上のGPSナビゲーションも備えています。フレームは新しく、より頑丈で、脚の間が狭くなっており、立ち乗りがしやすくなっています。さらに、燃料タンクの下に慎重に設計された吸気口があり、川を楽に渡ることができます！

ビデオ: Chico Pithon

さらに多くの機能

確かに美的に見ても改善点は明らかで、より普遍的に魅力的なラインを持つモデルです。依然として、このバイクは40代や50代のライダーにアピールする可能性が高いですが、今では市街地での使用から週末のライド、そしてもちろんオフロードの冒険まで、ライディング体験ははるかに多様化しています。

新しいLEDヘッドライトと、17リットルのガソリンを保持することで大きな航続距離を保証する燃料タンクがあります。私たちの平均燃費は3.3 L/100 kmでした！すべての好みに合う5つの塗装パターンがあり、Kametホワイトバージョンにはチューブレスタイヤが装備されており、多くの人にとって利点となるでしょう。

ビデオ: チコ・ピソン

私たちの評価

私たちは、前後それぞれ21インチと17インチのホイールを強調します。これらは、私たちが気に入った（少なくとも乾燥した条件下で）Ceatタイヤが装着されています。ライディングポジションは非常に快適で、ちょうど良い位置に取り付けられた広いハンドルバーのおかげでもあります。シートは分かれており（ライダーのために地面から825 mmの高さで、アクセスしやすい高さです）、ただし、ライダーのシートは柔らかいものの、わずかに傾いているため、しばらくすると不快感を引き起こす可能性があります。

ダイナミクスに関して、このバイクにはすぐに慣れることができます。レバーは調整可能ではありませんが、非常に良いフィーリングがあり、アシスト付きスリッパークラッチの恩恵を受けています。すべてが長持ちするように作られているようで、オフロードよりもアスファルトでの走行が多かったと言えますが、どちらのシナリオでもダイナミクスは良好です。パフォーマンスはかなり受け入れられるもので、単気筒エンジンは非常にリニアです。120 km/hでは少し負担がかかっているように見えますが、実際にはギア比が適切に設定されており、最終減速比も適切なので164 km/hに達します。もちろん、単気筒エンジンであるため、常に振動が発生しますし、排気音は特に刺激的ではありませんが、スロットルのフィーリングは非常に良好で、ライディングは常に快適です。そして、もちろん、優れたサスペンション、信頼できるブレーキ、アスファルトとダートの両方で快適なライディングポジションを備えているため、舗装とトレイルの間をストレスなく自由に切り替えることができ、それがトレイルバイクについて私たちが言える最も良いことです。

ビデオ: チコ・ピトン

良い点: 簡単で楽しいライディング / 経済性 / シャシー

改善点: 一部の振動 / 乗り心地

さらに良くするために、計器類をより読みやすくしたいと思います。両方のスタンドタイプは完璧ではありません: サイドスタンドは安定していますが、バイクが傾きすぎることを許容し、持ち上げるのに多くの力が必要です。一方、センタースタンドも操作するのに多くの力を必要とします。このバイクは、ヒマラヤを横断したい rugged men に向けられていると言われています！他のすべての人々、つまり良いライディングを楽しみたいだけの人々にも、このバイクは適しています。なぜなら、最も要求の厳しいアドベンチャーツーリズム愛好者と、トレイル探索を始めたい新しく免許を取得したライダーの両方にサービスできるからです。このモデルの価格も目標にうまく合致しています！