ロイヤル・エンフィールドは、新しいヒマラヤンと共にデビューした452ccエンジンによって形成された新しいプラットフォームが素晴らしい未来を持っていることを隠そうとはしていません。特にインドでは、私たちが受け入れなければならないことですが、ポルトガルの何倍も大きな市場では、より強力で充実したバイクへの進化が進んでいます。確かに、シンプルで非常に安価な車両は存在し、今後も存在し続けるでしょうが、それらはサブコンチネントにおける個人輸送のバックボーンである場合もあります。しかし、特定の顧客層はもっと多くを求めており、ヒマラヤン450や、噂によれば間もなく発表されるヒーローXPulse440のようなバイクは、非常に成功したモデルの理想的な「プレミアム」アップデートです。
つまり、ロイヤル・エンフィールドのアドベンチャーを動かす452ccの液冷40馬力エンジンが、今後の生産ラインの他のモデルにも装備されることが予測できるのは、理にかなっています。その一つが、Rushlaneによって公開された写真に見られるもので、ヒマラヤン450エンジンを搭載したロードスターを示しています。411ccの空冷バージョンと同様に、アドベンチャーからスクランブラーが派生することは自然な考えですが、いくつかの詳細には完全には納得できません。
スクラム411は、実際にはヒマラヤ411と多くの点で似ており、19インチのスポークフロントホイールを除けば、そのキャラクターをわずかにロード指向に変えるものはほとんどありません。これらの写真を見る限り、インドで撮影されたプロトタイプでは同じ操作が行われていないようです。すぐに目を引くのは、ホイールが合金製であること、次にフロントリムの直径が17インチであることです（18インチの可能性もありますが、写真が誤解を招くことも考えられますが、この可能性は除外する傾向があります）。これらの特徴は、「スクラム」という名称にはあまり適合しません。ヒマラヤの派生概念が尊重されるべきであれば、スポークリムとフロントホイールの直径は19インチであるべきです。
それで、どうなるのでしょうか？私たちの意見 – 反論される準備ができています – は異なり、新しいモデルを定義する際にロイヤル・エンフィールドが直線的な道を辿るとは限らないという考えから始まります。一方では、このようなバイクに「スクラム」という名前を付けることができ、他方では、インドのメーカーが長年にわたって持続するプラットフォームを手にしており、ロードスター（この場合、仮の名前「スーパーハンター」を見ることになるでしょう）や私たちを驚かせる準備が整った他のバイクで市場を探求する可能性があると考えています。例えば、ヒーロー・マブリック440（およびそのハーレーダビッドソンX440の対応モデル）は、すでにインド市場に登場しており、300/350ccホンダH’nessよりも大きな排気量でロードスターの概念を再配置しています。確かなことは、プロトタイプは伝統的なフォーク、ヒマラヤから借用した計器類、さらに – どうやら – ブレーキシステムと一体型シートを備えた良好な定義段階にあるようです。ロイヤル・エンフィールドの次の液冷モデルが何になるのか、見てみましょう。
