手頃な価格で中型シリンダークルーザー バイクが市場にあまりないことを考えると、このタイプのバイクのファンが多いにもかかわらず、ロイヤル・エンフィールドは、インターセプターとコンチネンタルGTで既に実績のあるツインシリンダーエンジンを搭載した新モデルを発売することを正しく選択しました。
世界で最も古いオートバイブランド（途切れることなくオートバイを生産している）は、これを真の中型シリンダークルーザー（またはカスタム）と考えており、二気筒の並列空冷/油冷エンジンはモデルの期待に非常によく適合しています。これは、ロイヤルが過去に生産したものと比較してプレミアムと見なす質の高い提案であり、それでも非常に魅力的な最終価格を持っています。そして、スーパーメテオと呼ばれるのは、すでに（そして今後も）ラインナップにメテオが存在するためですが、これらのページにあるバイクは、シンプルな都市型単気筒メテオよりも典型的にクルーザーのスタイルであり、ライダーのエルゴノミクスにも明確な違いがあります。しかし、これらの名前はロイヤル・エンフィールドにとって新しいものではなく、1950年代にはすでにメテオとスーパーメテオが存在しており、700ccのエンジンはすでに興味深い性能を提供していましたが、当時のスタイルに合わせたよりナakedなフォーマットであり、現在のバイクよりもカスタム性は低かったです。それでも当時、特定のバイクはアメリカ向けに生産されており、真のアメリカンスタイルで、はるかに大きくスタイライズされたハンドルバーを備えていました。しかし、新しさに焦点を当てましょう。
特徴
「本物の」クルーザーを作るために、ロイヤル・エンフィールドは伝統的なコンポーネントを選びました：涙滴型のタンク、広く曲がったハンドルバー、低いシート、そして前輪は後輪よりも大きく、この場合前が19インチ、後が16インチで、どちらも軽合金製です。エンジンは648ccの並列ツインシリンダーで、7,250rpmで47hpを発生し、5,650rpmで最大トルク52Nmを持ち、ギアボックスは6速です。650のネイキッドバイクと比較して、吸気と排気に変更が加えられ、パフォーマンスが向上しています。バイクにはいくつかのハイライトがあります：チューブラースチールフレームは新しく、モデルの哲学に沿ってハリス・パフォーマンスと共同開発され、フロントエンドにはショーワのSFF-BP倒立フォークが装備されており、43mmの径と120mmのストロークを持ち、ブランドが生産モデルで倒立ユニットを使用するのは初めてです。サスペンションはシートとセアトタイヤと共同で開発され、可能な限り最高のパフォーマンスと快適さを提供します。
リアには、2つのショーワモノショックユニットが81mmのストロークとスプリングプリロード調整を備えています。150/80B-16のリアタイヤは、全モデルの中で最も幅広く、ブレーキに関しては、各アクスルにディスクを装備したBybreユニット（ブレンボブランド）とボッシュの2チャンネルABSが搭載されています。シートは地面からわずか740mmの位置にあり、タンクの容量は15.7リットル、スーパーメテオは走行時に241kgの重さを持ち、実際に乗るとその感覚はかなり軽く感じられます。このモデルはモノクロまたはツートンバージョンで提供され、後者の場合はツーリングシート（ワンピース）、ウィンドシールド、パッセンジャー用のバックレストを装備したツーラー版を選択することもでき、アクセサリーを個別に購入するよりも興味深く、魅力的な価格で提供されます。これらの本物のロイヤルエンフィールドアクセサリーについて言えば、さまざまな種類があり、スーパーメテオの外観を変えるだけでなく、さまざまなタイプの荷物を通じて快適さと多様性をもたらします。さらに、異なる種類のホイールも用意されており、インドブランドがこの重要な市場セグメントに対してどれだけの配慮をしているかがわかります。
すべての人のために
すべての人にアクセス可能なバイクを意図しており、乗る時も購入する時も、ターンバイターンナビゲーションを備えたアナログデジタルの計器類、LEDヘッドライトとテールライト、新しいアルミ仕上げのコントロール、前述の幅広いアクセサリーの数々、さらにはサイドパネルの一つの後ろにUSBポートがあるなど、良いディテールを見ることができるのが嬉しいです。
これらのすべての機能を持つロイヤル・エンフィールドは、A2ライセンスを持つ新しいライダー、女性、ブランドの伝統的なファン、そして快適な旅行のためのシンプルなバイクを求めるより経験豊富なライダーなど、幅広いユーザーにアプローチすることを目指しています。
都市で
ミーティングポイントは、バレンシア市にあるブランドの美しいディーラーシップで、そこでモデルの詳細なプレゼンテーションを受け、ツアラー版を見ることができました。私の意見では、見た目の面で魅力に欠ける（ラインの純粋さが少ない）ものの、快適さと多様性に関しては自然な付加価値があります。そして、スーパー・メテオに対する最初の印象は非常にポジティブでした。最初の関係を始める前からです。このモデルは仕上げが良く、インターセプターやコンチネンタルGT（店舗に展示されていた）と比較すると、コントロール、ステアリングテーブル、さまざまな仕上げの進化が感じられます。エンジンカバーのデザインは非常に興味深く、いくつかのシンプルなプラスチックを除けば、スーパー・メテオはしっかりとした作りで、非常に魅力的なラインを持っています。日本のライバルであるホンダCMX500レベルやカワサキヴァルカンSよりも、よりレトロな構造（空冷/油冷エンジンのタイプのためでもあります）ですが、ロイヤルエンフィールドの担当者は彼らをライバルとは考えていません… 排気音も非常に魅力的で、モデルの特性に完全に合った「泡立ち」のような音がします。エンジンは本当にスムーズでリニア、そしてフルで、街中にぴったりです！振動が少なく、ギアボックスも良好で、このバイクで街を走るのは本当に楽しいです。クルーザーセグメントが「要求する」ように、足を前に出していてもです。ポジションは快適で、ハンドルは適切なサイズで、エルゴノミクスの面でもスーパー・メテオはさまざまな体格（および経験）のライダーに対応できます。
道路上で
この二気筒エンジンは、60 km/hで6速でも走行可能ですが、中間ギアでこそ最も快適に感じます。ただし、見た目は良いものの非常にシンプルな計器類では回転数を確認することができず、平均燃費に関する情報すら提供されません。オープンロードではエンジンはまだ快適ですが、ここではもう少しパワーがあっても良いと感じます。その理由は、バイクのハンドリングがスーパーメテオの強みの一つであり、フレームとサスペンションが良い速度でのコーナリングを可能にし、全体が不安定に感じることはありません。さらに、遅いコーナーでは地上高が良好な勾配を確保し、何かが地面に触れることはありませんが、写真のために少し押し込むとそうなることもあります。不規則性の吸収に関しても、サスペンションは優れた快適さと性能のバランスを提供しており、少なくともソロでの走行時には最高のクルーザーに劣りません。最も速いエリアでは、150 km/hに達しましたが、まだ余裕があり、ブーツを着地させるのを維持しようとしました…
ブレーキもテストに合格しました。リアはフロントよりも強力で敏感であり、ABSが作動しているのを感じることができました。フロントでは減速力が十分で、怖がることはありません。必要であれば、レバーを強く握るだけです。センタースタンドにするためには、少し力を入れる必要があります。通常は見られないコンポーネントですが、トランスミッションキットやリアホイールの整備のために役立ちます。
ダイナミクス的には、「インド製」のCeatタイヤに欠点はなく、スーパーメテオはこのテストを見事にクリアしました！ ロイヤルエンフィールドは製品の品質を進化させており、このモデルにもそれが見られます。非常に乗りやすく快適なバイクで、都市でも優れた性能を発揮しますが、フロントフットライディングのファンを喜ばせることも間違いありません。ツアラー版やさまざまなアクセサリーを含めて、このバイクは穏やかなペースでの良いロードトリップを実現でき、サイクリングにより活気あるペースが可能だという確信があります。そして、すべての好みに合った装飾があるので、好きな方はブランドのウェブサイトを訪れるか、国内のさまざまな場所にある美しいロイヤルエンフィールドの店舗に行くのが最良です。
