2023年は鈴木の再確認の年のようです。2022年のEICMAショーでは、昨年テストしたGSX-8SとV-Strom 800DEが日本ブランドのプレゼンテーションのハイライトとなり、どちらもそれぞれのカテゴリーの基準を設定する全く新しいバイクが発表されました。それでは、鈴木の新しい中型トレイルバイクの操作感についてお話ししましょう。
鈴木は、グローバル市場に大規模な投資を行いたいという前提のもと、すべてのスピード競技から撤退しました。そして、V-Strom 800DEはその投資の一環です。トレイルセグメントは、たとえばポルトガルのように世界で最も競争の激しいセグメントの一つであり、日本ブランドは、モーター競技からの撤退が消費者にとって利益をもたらしていることを示したいと考えています。
インラインかV型か？
答えはインラインにありますが、見た目はそうではありません。実際のところ、鈴木はこの新しい776ccエンジンブロックでVエンジンの音と、何よりもその挙動を維持したかったのです。そのために、270ºのクランクシャフトオフセットを作成し、燃焼タイミングが有名な90ºエンジンのものに似るようにしています。そして、エンジンが伝える感覚は、Vブロックから期待されるものとすべて似ており、低回転と中回転での弾力性があり、低回転での粗い挙動がなく、Vブロックに乗る際に通常と考えられる振動を拒否します。しかし、GSX-8Sと同様に – エンジンは全く同じですが、約1馬力多い – V-Strom 800DEも高回転では少し苦しむことがあり、EURO5の制限により「空気が足りない」とはっきり感じることができます。しかし、84.3馬力の応答は非常に良好で、最大トルク78Nmと相まって、少ないギアチェンジでの走行を可能にし、新しい鈴木エンジンの「 brute force」に頼ることができます。
サイクリックに言えば…
私たちが言及したように、このスズキ V-Strom 800DE はまったく新しいセットアップを持っており、スズキが基準にしたいエンジンとともに、GSX-8Sと同じ完全に新しいフレームがあり、このモデル独自のサブフレームとスイングアームも備えています。これは、このバイクを荒れた地形でもより能力を発揮できるようにするためですが、日本のブランドはこの V-Strom を舗装された道路により適していると説明しています。略語 DE は、これがデュアルエクスプローラーであることを示しており、そのためスズキはこのバイクに完全に調整可能なショーワ製の倒立フロントサスペンションと、同じくショーワ製のリアモノショックを装備しています。リアモノショックはクリックホイールで完全に調整可能で、迅速な調整に常に歓迎されます。
優れた220mmのトラベルを前後に持ち、オフロードでの冒険に対応できるだけでなく、道路での模範的なハンドリングも期待できます。基本設定は、ペースを上げるとすぐに少しの微調整を必要とし、明らかに快適性に重きを置いており、その目的を十分に果たしています。それでも、フロントを少し押して、リアを数クリック調整することで、V-Strom 800DE は箱から出てくるバイクとはまったく異なる、そしてより良いバイクになります。エンジンからサスペンション、ブレーキ、フレームまで、すべてが調和して働いていると感じる瞬間がありますか？それは、これらのサスペンションを少し調整した瞬間に感じることができます。しかし、最も良かったのは、もっと時間、忍耐、知識があれば、V-Strom からさらに多くを引き出せると感じたことです。細かな調整の大きな可能性を示しています。そして、230kgという競合他社より少し重いこのバイクは、20リットルの燃料タンクの影響もあり、コーナー間の移行で控えめさを見せることはなく、十分な敏捷性と迅速かつ非常に正確な軌道でコーナリングする意欲を示しました。フロントには21インチのホイールが装着されています。
しかし、オフロードはどうでしょうか？短いライドでしたが、サスペンションやバイク全体のポテンシャルが残っていることがわかりました。また、経験が少ない方やリスクをあまり取りたくない方のために、貴重な電子的補助装置もありますが、それについては後で触れます。スズキの新しい中型トレイルバイクのブレーキは、バイクの性能に対して完全に適切であり、前後ともに良いフィーリングとパワーを持ち、前に310 mmのディスクが2枚、後ろに260 mmのディスクがあります。ABSについては、レベル2（最高レベル）では、期待しない状況でも前方でやや干渉的であることがわかりました。そのため、ダッシュボードでレベル1を有効にすると、ライドがより快適になります。
補助装置
全体的にパッケージが優れているとはいえ、80馬力以上かつ700ccのバイクに電子補助装置がないことを考えるのは、今の時代では考えられません。これを踏まえ、スズキはこのV-Strom 800DEに手を抜いていません。5インチのTFTパネルを通じて、3つの異なるエンジンマップと4つのトラクションコントロール介入モードを制御することができます。グラベルモードはネイキッドモデルにはない「追加機能」であり、このバイクの「脳」の助けを借りて、オフロードでのリアホイールのスリップをよりコントロールしやすくしています。非常に緩い地形でも非常によく機能し、自信を持たせてくれます。
より冒険的な方には、トラクションコントロールを完全に無効にすることも可能です。しかし、補助装置は加速だけにとどまらず、スズキV-Strom 800DEはリアホイールに切り替え可能なABSを備え、介入レベルも2つあります。このバイクには双方向クイックシフターが標準装備されており、新しいV-Stromの利点の一つでもあります。
先を見越して
新しいスズキV-Strom 800DEは、スズキが非常に優れたバイクを作ることができるという考えを強化しています。以前は「少し柔らかい」印象や、正しい方向性を見つけるのに苦労しているように見えました。GSX-8SとV-Strom 800DEを通じて、日本のブランドは未来に備えるだけでなく、現在をも示しています。
2つの新しいモデルは競争に立ち向かう準備が整っており、V-Strom 800DEは中型シリンダートレイルバイクを検討する際に考慮すべきオプションになる機能が確実に備わっています。さらに良いことは、このバイクを見て、それが改善の余地があり、日本からのさらなるモデルを提供する基盤に基づいていることを理解できることです。私たちはそれを見るのを楽しみにしています。
