ホンダCB650Rは、常に日本のブランドの革新と品質への情熱を反映してきました。2024年版は再考されたデザインと改善された仕様を特徴としており、引き続き「ネオスポーツカフェ」スタイルに基づいています。
ホンダの招待で、私たちはマルセイユに行き、CB650Rの新しいバージョンを見て、ホンダが開発した最新技術であるE-クラッチを試しました。
美的な違いはあまり多くありませんが、目に見えるものです：前のヘッドライト、ラジエーターガード、リアユニットがわずかに異なります。これらの変更により、CB650Rはより攻撃的で現代的な外観を持ち、モデルの美学を更新するだけでなく、空力特性とパフォーマンスも向上させています。
新しいバージョンには、ホンダのRoadSync接続機能を備えた5インチのカラーTFTダッシュボードも導入されており、最新技術をライディング体験に統合しています。
エンジン
CBは、すでに知られている649ccの4気筒エンジンを搭載しており、そのエンジンは2024年も変更されていません。この直列4気筒は95馬力と63Nmのトルクを引き続き発揮しますが、大きなニュースは、新しいオプションのE-クラッチシステムと併用できるようになったことです。
バイクのハンドリングに関しては、ダイヤモンド型のスチールフレーム、ショーワのSFF-BP逆フォーク、ショーワのリアモノショックが、コーナーを攻める際に必要な精度と安全性を保証します。市街地を走る時も、のんびりとしたペースで走る時も、地形の不完全さをフィルターして快適さを犠牲にすることはありません。
前方には2つのフローティングディスクがあり、4ピストンラジアルブレーキキャリパーと組み合わせることで、どんな走行シナリオでも完全に対応できるチームを作り出しています。最も刺激的な状況でも問題ありません。
しかし、もちろん最大の好奇心とプレゼンテーションの主役は新しいクラッチシステムであり、今すぐお伝えできるのは、それが非常に嬉しい驚きだったということです！
新しい
CB650RにE-Clutch技術を導入することで、ホンダはバイクのライディング体験に新しい章を刻むことを意図しています。このホンダの革新は、クイックシフター、マニュアルクラッチ、デュアルクラッチトランスミッションシステムなどの馴染みのある要素を組み合わせています。E-Clutchシステムはわずか2キロの超コンパクトなもので、クラッチやトランスミッションのハードウェアを変更することはありません。
このシステムの動作は非常にシンプルです：通常通り運転でき、ギアを変更したりクラッチポイントを作るためにクラッチレバーを使用する必要はありません。左足でペダルを押すだけで、迅速かつ一貫してギアを変更できます。E-Clutchシステムはエンジンが始動するとすぐに作動し、すべてのスタートとストップのシナリオをスムーズに管理し、エンジンが「落ちる」可能性を排除します。
快適さと楽しさに加えて、E-Clutchはフランスの道路で130 kmの走行中に柔軟性を示しました。いつでも作動させることができるクラッチレバーがあることで、最初の数キロメートルは安心感を得ることができました。このシステムは「走行感」を選択することもでき、ギアチェンジに必要なペダルの力を調整します。
それだけの価値があるのか？
わずか300ユーロのコストで、このオプションはCB650Rのようなバイクにとって理にかなっています。マルセイユでのライディング中、私はクラッチレバーを使用する必要を感じることはなく、ライディングの楽しさを失うことはありませんでした。むしろその逆でした。都市環境では、このシステムは非常に快適で、交通に対処するのをより落ち着いて行うのに役立ちます。そして、ライディングシナリオが曲がりくねった山道に変わったとき、このシステムもその挑戦に応えてくれました！ スポーティなライディング中のギアチェンジでは、E-Clutchシステムから伝わる感覚はクイックシフターに似ていましたが、ギアチェンジに制限はなく、常に完璧に機能しました。
2024年のCB650Rは、赤、黒、灰色、ダークグリーンなどのさまざまなカラーバリエーションがあり、顧客は自分のスタイルに最も合ったものを選ぶことができます。このモデルの価格は9,100ユーロから始まり、E-Clutch装備のバージョンを選ぶと9,400ユーロに上昇します。
モデルの大ファンとして、私はマルセイユを後にし、CB650RがまだそのDNAを持っているという安心感を得ました。日本のブランドの新技術に感心し、それが他のホンダモデルにとっての資産になると確信しています。
