ハイパフォーマンススポーツバイクは、強力なエンジンと軽量プラットフォームが特徴ですが、サスペンションはこれらのマシンが素晴らしいラップタイムを出すために重要な役割を果たしています。結局のところ、200馬力があっても、信じられない速度でコーナーを曲がれなければ何の意味があるのでしょうか？エンジン、フレーム、ブレーキにかかるすべての研究開発に加えて、サスペンションコンポーネントの性能向上は、エンジニアや愛好者を忙しくさせるものです。
サスペンションに関して最も尊敬されているブランドの1つであるÖhlinsは、車、バイク、オフロード車、さらには自転車に至るまで、言うまでもありません。そのため、Öhlinsがサスペンション関連のすべてにおいて革新の最前線にいることは驚くべきことではありません。例えば、最新のハイエンドスーパーバイク向けに設計された新しいSmartEC3という半アクティブサスペンションシステムがあります。この全く新しいシステムは、単なるコンセプトではありません。実際、2024年のホンダCBR1000RR-RファイアーブレードSPでEICMA 2023に初登場しました。
はい、ホンダ・ファイアブレードSPは、Öhlinsの最新のSmartEC3システムを搭載した初めての量産バイクであり、今のところ唯一のモデルです。それが特別な理由は何でしょうか？まず第一に、SmartEC3は世界クラスのサスペンションコンポーネントと最先端の電子制御を組み合わせています。Öhlinsの手動調整可能なサスペンションシステムがすでに世界で最高のものと見なされているなら、ドライバーの行動、地形、ブレーキングおよび加速の力にいつでも反応できるとしたら、何を期待しますか？実際、ここでSmartがSmartEC3と共に登場します。
Öhlinsのエンジニアは、バイクの挙動とライダーの入力に基づいてダンピングを継続的に最適化する構成を作成しました。合計で、SmartEC3はスポーツ、トラック、雨、マニュアルの4つのセミアクティブサスペンションアルゴリズムを提供します。これらすべての設定はリアルタイムで選択でき、ライダーの好みに応じてサスペンション性能を調整します。
このシステムは、Öhlinsの高度なオブジェクティブベースチューニングインターフェース、つまりOBTiを通じて機能します。このシステムは、ブレーキ、重量移動、加速を考慮したサスペンション調整を容易にします。MotoGPのリアライドハイトデバイスに触発されたこのシステムは、コーナリンググリップを向上させ、ハードブレーキングと加速時のトラクションを最適化します。具体的には、OBTiは加速中の重量移動を調整し、バイクの重心を下げます。これにより、リアホイールのトラクションが向上し、ウィリーを防ぎます。一方で、更新されたアルゴリズムは、ライダーの体重に応じてサスペンション設定を調整し、プリロードを提案し、パフォーマンス向上のためのダンピングを最適化することもできます。
