1年前、常識の法則を含むすべての法則を破るのに十分な力を持つJ H2スクーターの遠い可能性に対して大きな懐疑心を抱いていた私たちですが、今ではアカシック社がクロスオーバーと冒険の世界を革命的に変えるオペレーションを組み立てていることがそれほどあり得ないことではないように思えます。それは仮想的なVersys 1000 H2であり、新しいスーパーチャージドクロスオーバーで、他のモデルの基盤にもなる可能性があります。現在のプラットフォームとは異なり、1,043ccの直列4気筒エンジンを搭載し、120馬力の出力と102Nmのトルクを発生させることができます。Z1000およびZ1000SXに使用される1,043ccの直列4気筒エンジンは、非常に良好で実現可能な性能を持ち、Versysの使用哲学と多様性に沿ったものです。
この件を深く掘り下げる前に、H2モデルのエンジンの能力を簡単に見てみましょう。そうすることで、このような仮説が最初の印象ほど複雑ではないことを明確にします。
998ccのバランスドスーパーチャージド4気筒エンジンは、川崎重工業の航空宇宙分野での豊富な経験を活かした真の技術の驚異です。
この装置の導入は、マニュアル的に言えば、高回転での恩恵をもたらします。これは、遠心圧縮機が回転が速すぎるときに最大のポテンシャルに達する傾向があるためですが、H2に乗ったことがある人は、低回転および中回転域でも十分なパワーがあり、出力が驚くべきものであるという意見を共有するでしょう。これは、同じ排気量と出力であれば、ターボチャージャーを使用することで中回転と低回転が非常に安定し、さらに、一般的に回転数が低いため、機械的な負担が少なくなるためです。
空気ボックスが加圧されている状態での210馬力は、ハイパースポーツ用途を意図していない1000ccにとってはかなりのパワーですが、カワサキエンジン（2014年に誕生したことを思い出す価値があります）がその複雑さと洗練さにもかかわらず、認可されたバージョンでは通常の燃料消費と供給の安定性を維持していることは、必ずしも明白ではないかもしれません。要するに、どんな条件でもキロメートルを走るのに非常に適したエンジンです。
これらの特性が、ビモータのマーケティングやエンジニアたちに、EICMA 2023でデビューしたテラを設計するのは悪くないアイデアだという確信を植え付けたのかもしれません。これは、200馬力のH2エンジンを搭載した17インチのフロントホイールを持つクロスオーバーです。
さて、Bimota（企業レベルで川崎と強く結びついている）はすでにそれを実現しており、独占的で超プレミアムなバイクの創造がそのDNAに組み込まれています。では、川崎が直接それを行うことができない理由は何でしょうか？仮想のVersys 1000 H2をリストに含めることも含めて。さらに、現在明石には19インチのフロントホイールを持つアドベンチャーは存在しません。MaxienduroセグメントをターゲットにしたVersys 1000 H2 S（これは完全に考案された仮想の名前です）を考えるのはそんなに奇妙なことでしょうか？
出典：https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html
