これは、すでにイタリアと国際的な特許を持つシステムです。公式プレスリリースでは、「それは、バルブの開閉を機械的かつ強制的に制御するものです。構造的および材料的な耐性試験が完了した後、実験室テストに移行し、その後、エンジンが会社モデルに搭載され、適切な道路テストが行われます。1987年に設立された象徴的な職人会社の製品開発と成長において、基本的なステップを代表する野心的なプロジェクトです。」と説明されています。
ウンベルト・ボリーレのMoto.itへの声明がすべての詳細を明らかにしています。
「再スタートするためには、スポレート出身のマッシモ・フラカッシ博士という有名なビジネスコンサルタントの紳士が必要でした。新しい会社が誕生しました。マリックと呼ばれ（妻のマウラと亡くなった息子リッカルドの名前の頭文字から）、ボリーレのバイクを製造・販売します。プロトタイプは常にここボーで作られます。現在、MBEで発表するためのエンジンダミーに取り組んでいます。」
‘これは、ボリレによって設計、製造、特許取得された四ストロークエンジン用の新しい分配システムです。基本的には、バルブの開閉時における機械的かつ強制的な制御です。このシステムは、その軽さと滑らかさにより、消費を抑え、性能を向上させることを保証します。スパークプラグを外し、手で回すだけで動かすことができます。他のどのシステムよりもコンパクトで、私たちのシリンダーヘッドは、同じ排気量の他のヘッドよりも高さで約7センチメートル短いです。スプリング、オシレーター、チェーンはなく、滑り摩擦や二つの表面の滑りもありません。ここでは、カムシャフトがベアリングを押し、ベアリングはチタン製の棒に接続されており、その棒がバルブを持つ二つのバーを上下させます.’
利点は多く、ウンベルト・ボリレは言います。
‘他のシステムは、クランクシャフトからシリンダーヘッドの上端にあるカムシャフトに動きを伝えるチェーンに基づいています。今、このチェーンのジョイントやリンクの間にはスライディング摩擦が生じており、チェーンを引き伸ばすスキッダーでもスライディング摩擦が発生します。さらに、デスモシステムのカムシャフトもオシレーターの上でスライドします。そして、このすべてのスライディングには、固着の可能性を減らし、熱を散逸させるために多くのオイルが必要です。私たちのシステムはオイルなしでも機能することができるという絶対的な新しさがあります：ギアを持つ下部だけが潤滑を必要としますが、下部ははるかに少ない熱の影響を受けるため、オイルの寿命も延びます。そして再び、すべての回転部分は低い位置にあり、ジャイロ効果を減少させています。これらはすべて、小さな要素ですが、一緒に非常にシンプルで非常に効果的なシステムを作り出します。バルブの調整は不要で、シリンダーヘッド内にはわずかなオイル蒸気だけがあります。’
