ツインシリンダーエンジンを搭載したスーパーモトのセグメントではあまり動きがないことはよく知られていますが、正直なところ、過去もこのセグメントではあまり変化がありませんでした。KTMは約20年前に950スーパーモトを発表し、その後990スーパーモトと990 SM Rに進化しました。同時に、BMWはR 1200 GSエンジンを搭載した限定モデルのHP2メガモトを発表し、ドゥカティはカリスマ的な1100cc V2を搭載したハイパーモタードを発表しました。最後に、2000年代の終わりにアプリリアがDorsoduro 750でこの2つに加わり、その後Dorsoduro 900に進化し、2010年からはスーパーモトの中で最もパワフルなモデル（現時点で）であるDorsoduro 1200が130馬力で登場しました。しかし、後者はスーパーモトに期待されるような機動性や敏捷性にはほど遠いものでした。
これらの4つのメーカーを除いて、他に挑戦しようとする者はいないようでした。いずれにせよ、日本勢はスーパーバイクセグメントには存在していませんでした。そして、ヨーロッパの中でもトレンドはほとんど見られませんでした：BMWはHP2メガモトの後継モデルを発表せず、アプリリアのDorsoduro 900は2021年のEuro5基準の犠牲となり、KTM 890 SM Tは真のスーパーモトではなく、スポーティなスーパーモトツアラーに過ぎませんでした。このように、現在のスーパーモトの選択肢はドゥカティのハイパーモタード950という単一モデルに限られており、このバイクが生産中止になるという噂も流れています。したがって、Gasgasのセグメント救済はまさに適切なタイミングでやってきました！2026年から、絶滅宣言されたスーパーモトセグメントが再び息を吹き返す可能性があります。オーストリアとスペインの合弁企業は、KTMがリードする小さな市場向けにSM 900のようなものを発表したいと考えています。
(おそらく)新しい2026年モデルのコンポーネントは、改造されたKTM 890アドベンチャーのフェアリングの下で公共道路で既にテストされています。これは、890アドベンチャーでも使用されているKTMのツインシリンダーの889ccバージョンが、若干パワフルであるため、共有される可能性が高いからです。この未来のGasGasも同じ出力を持つ可能性がありますが、装備が少なくタンクが小さいため、乗れる状態になるとはるかに軽量になるでしょう。初期テストモデルで既に認識できる他の変更点には、新しい排気システムの結果としての新しいスイングアームが含まれます。スイングアームは新しい排気マニホールドを包み込み、下部に位置する新しいサイレンサーに流れ込んでいます。スイングアームの変更によりホイールベースは長くなったように見えますが、はるかにフラットなフォークによるものでもあります。これはデザインに関する結論を導き出すことができます – スーパーモトの特性もここで認識できますが、このモデルは長距離旅行のために設計されている可能性も高いです。実際に新しいGasGas SM 900が登場するかどうかはまだわかりません。もしそうであれば、2026年以前には期待できないでしょう。
