ホンダは、20年以上経った今でも誰の記憶に残るモデルを生産する才能があります。トランザルプもその一つですが、1986年に発売されたオリジナルモデルの乗りやすさ、快適さ、そして多用途性は残っているのでしょうか？これは、私たちがアルガルヴェの地で行われた国際プレゼンテーションで明らかにしようとしたポイントの一つです。
数ヶ月前、新しいホンダホーネットの国際プレゼンテーションの際、私たちはすぐにエンジンに関してこのトランザルプは十分に良いものであると確信しました。なぜなら、それは有名な日本のネイキッドバイクにも搭載されている新しい並列2気筒エンジンを装備していたからです。しかし、実際にどのように機能するのか、またアフリカツインのすぐ下のラインに位置するモデルのすべての電子機器やサイクリングについても知る必要がありました。
要約すると、トランザルプの3つの主要な世代には、1986年に583ccのVツインエンジンを搭載したオリジナルモデルの発売、2000年に650Vバージョンの導入、そして2008年の再設計が含まれます。この時、燃料噴射を備えた新しいVエンジン、680cc、そして初めて21インチの代わりに19インチのフロントホイールが採用されました。その後、モデルは廃止され、2022年の終わりに再登場しました。Vは失われ、現在は並列2気筒エンジンが搭載されており、再び21インチのフロントホイールを持っていますが、まだまだ語るべきことがたくさんあります。
同じ原則
ホンダは、現在のモデルに過去の原則を再現したいと考えています。言い換えれば、かつてのDNA（快適さ、使いやすさ、汎用性）を、CB 500X / NC 750Xとアフリカツインの間に位置づけることを目指したパッケージに組み込むことです。そのため、技術者たちはホーネットのフレームと共同で開発されたスチールフレームを採用しました（ただし、モデルのコンセプトに適したものです）。このフレームは非常に軽量で、例えばNC 750Xよりも18%軽い18.3kgで、機敏さを最大化するために設計されています。サブフレームは統合されており、ボルト留めではありません。これはブランドのエンジニアによると、重量を抑えるためです。サスペンションに関しては、前輪には43mmの逆フォーク（200mmのストローク）、後輪にはプロリンクモノショック（190mmのストローク）のショーワユニットが搭載されており、両方の要素にはスプリングプリロード調整が可能で、最小地上高210mmを助けています。ブレーキングに関しては、前輪に310mmのディスクが2枚、2ピストンキャリパーが装備され、18インチの後輪には単一のディスクがあります。
装備に関しては、非常に充実していて読みやすいTFTインストゥルメントパネルを見つけます（数分で、コントロールのボタンにすでに慣れています）、フルコネクティビティを備えていますが、4つの走行モードと完全にカスタマイズ可能なユーザーモードの存在を強調したいと思います。このユーザーモードは、標準モードが安全性を最優先に設定されているため、運転の楽しさをさらに与えてくれます。その後、トラクションコントロールのさまざまなレベルがあり、これはアンチティッパーとしても機能します。また、リアホイールのABSをオフにする可能性、パワーデリバリーの管理、エンジンブレーキの管理があります。電子機器に関してこのバイクは非常に充実していますが、標準装備として、ハンドガード、サンプガード、センタースタンド、クイックシフターなどは、個別に取り付けることも、さまざまなパッケージを通じて取り付けることもできるアクセサリーであることは言うまでもありません。
エンジンについてはどうですか？
ご注意の通り – そしてホンダのバイクラインナップにおけるこのようなモデルでは常にそうであるように – 目的は、長距離の走行におけるモデルの使いやすさを損なうことなく、道路や都市での使いやすさを維持することです。したがって、エンジンは重要な役割を果たしており、新しい二気筒エンジンは非常にコンパクトで軽量で、65.7 kW（約92 hp）の出力と最大トルク75 Nmを発生させることができ、パフォーマンスや感覚に関して意図された使用タイプにぴったりとフィットします。これは、CRF450Rモトクロスバイクやファイアブレードなどの高性能エンジンに関するブランドの経験を活かして設計されており、電子スロットルにより前述の運転モードが含まれています。ネイキッドバイクのエンジンと比較して、低速および中速エンジン回転数での応答性を向上させるために、エアインテークにはわずかな変更が加えられ、よりスムーズな応答のために燃料噴射にも変更が加えられています。排気システムについては、モデルの冒険的で感情的なキャラクターを強化するように設計されています。クラッチはアシスト付きで滑らかで、燃料消費は非常に低いことが、このプレゼンテーションで確認されました。
アルガルヴェ山脈にて
このプレゼンテーションでは、総距離220キロメートルをカバナス・デ・タビラの美しいエリアを焦点にしてカバーしました。ルートの半分以上は、朝の湿った道路で完了しました。唯一の残念な点は天候条件で、雨の中を走ることを気にしない私たちですが、最悪だったのは、雨の後の悪路条件のために計画されていたオフロードルートを走れなかったことです。それは次回までお預けです！
他の場所では、トランサルプは見事にクリアしました。まず、メッツラー・カールー・ストリートタイヤの良好なハンドリングから始まり、非常に多用途で、雨の中でも巨大な信頼感を提供します。実際、信頼できるライディングはおそらくトランサルプを定義する最良の方法でしょう。ライディングポジションはほぼすべての身長に対して完璧で、まるで私たちのバイクのようであり、機敏さと安定性はちょうど良く、一方の側面が他方を損なうことはありません。21インチのフロントホイールの存在は障害ではなく、比較的低いエキゾーストテール（トランサルプが昔の高いテールを維持していたら良かったのですが）と比較的シンプルなサスペンションを持っていても、21インチのフロントホイールを搭載する目的は主に…商業的だったと思います！19インチのホイールの方が「フィット」したかもしれませんが、真のホンダらしく、すべてがうまく機能しています！
ブレーキングは視覚的には印象的ではなく、シンプルなニッシン2ピストンキャリパーを使用していますが、実際には減速力の不足を感じることはありませんでした。
リアホイールの隣にあるエキゾーストシステムは非常に低いため、スーツケースを取り付けるのが容易です。美的には素晴らしくはなく、地上高を妨げる可能性があります。
エンジンは非常にコンパクトでエネルギッシュです！このトランザルプは車両重量がわずか208kgで、パワーウェイトレシオはアフリカツインに似ています！
コントロールは最新のホンダモデルに似ており、美しい計器類との相互作用を思い出すのに数分しかかかりません。
それにしても、計器パネルは非常に充実しており、読みやすく、情報のレイアウトに対してよりクラシックな形式やスポーティな形式を選ぶことができます。
シートは素晴らしく、すべての体型に適しており、後部座席も快適です。ハンドルは良いライディングポジションのためにちょうど良い幅です。
リアショックアブソーバーは仕事をしていますが、最近のさまざまなモデル（さまざまなブランド）で見られるように、ここでコストが削減されていることがわかります…
多用途で簡単、チェック！
見た目は非常にシンプルなキャリパーを考えると疑問の余地があったブレーキングも、実際には高性能であり、道路上での安全性が非常に高いです。快適性の高いレベルに寄与しているのは、これまでのトランザルプと同様に柔らかいサスペンションですが、ここではもう少しプレミアムなショーワの装備と調整の可能性があれば良いと思います。そこで、私たちが行ったのはリアショックアブソーバーのスプリングプリロードをわずかに増加させただけで、これにより午後には乾燥した山道を高速で走行する際に、少しばかりの硬さを感じました。
レバーやコントロールの感触、エアロダイナミックな保護、そしてもちろんエンジンも気に入りました。ホーネットのものほど爆発的ではないように見えますが、優れた性能と多くの楽しさを提供してくれます。その活気だけでなく、音の響きも楽しませてくれます。そして、一日の終わりには平均消費量が4.8 l/100 kmであり、非常にポジティブです。
日中は、ほとんど常に雨の中ではスタンダードモードで、乾燥した路面ではスポーツモードで走行しました。これは、雨モードが安全性を強調しすぎるためであり、もちろんこれは過剰に強調することはできませんが、A2ライセンスを持つ新しいライダーには助けになるかもしれませんし、すべての地形でのグラベルモードも同様です。しかし、ユーザーモードでは、自分の好みに合わせてすべてを設定できるため、もう少しアドレナリンを感じる走行が可能です。
また、ギアボックスの動作が非常に良好であることにも注目してください。私たちのユニットはオプションのクイックシフターが装備されていましたが、これも高性能なシステムですので、このアクセサリーを注文し、自分の好みに合わせてその使用を管理するのが理想的です！
全体として、この新しいホンダ・トランザルプは、常に同じ哲学を維持しています。非常に多用途で多機能なバイクですが、今ではより興味深いパフォーマンスを提供し、電子機器の面でもはるかに進化しています。また、シートとサスペンションの面で非常に快適であり、豊富なアクセサリーを提供するため、ソロでも二人乗りでも非常に興味深いライディングを楽しむことができます。
アクセサリーが重要
この写真から、最新世代のデザインが1987年初頭にトランザルプがラインナップに登場した際の美しいバイクからどのように影響を受けているかが簡単にわかります。多くの年が経過しましたが、バイク全体の原則は変わっておらず、すべてが改善されただけで、主にエンジンと電子機器によるものです。また、明らかに変わったのは、現在購入可能なアクセサリーの数です。このモデルの場合、選択できるパッケージが5つあります：アーバン、アドベンチャー、ラリー、コンフォート、ツーリングで、あなたの好みやニーズに合わせたトランザルプを手に入れることができます。
