2007年のヤマハR6は非常に過激なバイクで、トラックで勝つために作られましたが、そのエルゴノミクスやエンジンの挙動に関する攻撃性にもかかわらず、ロードでの成功も収めました。ここにあるものは非常に良好な状態です。
1999年から2020年まで生産（および登録）されたヤマハR6は、600ccクラスでこれまでに生産されたものとは一線を画すモデルでした。道路とサーキットの50-50の分割に理想的なスポーツツーリングモデルをさらに生産する代わりに、日本のブランドはトラックで勝つためのはるかに過激なモデルを作ることを選びました。いくつかの進化があり、2003年の世代では燃料噴射が導入され、比較的運転しやすく快適なモデルでありながら、すでにトラックで非常に速いものでした。
そして2006年、R6はより角ばったライン、より攻撃的なエルゴノミクス、よりトラック向けのサイクリング、そして高回転に対する食欲が大きいエンジンを備えた大きな変化を遂げました。タコメーターの回転数が過剰に表示されることについても論争があり、ヤマハは後にそれが間違いであったことを認めました…
2007年モデル
2008年のナンバープレートが付いているにもかかわらず、この記事のバイクは2007年の世代のもので、すでにYCC-T（ヤマハチップ制御スロットル）スロットルシステムを搭載していましたが、吸気トンネルの長さを変えるYCC-I（ヤマハチップ制御吸気）はまだ搭載されていませんでした。それにもかかわらず、これはR6が世界中で無数のスーパースポーツタイトル（およびいくつかの世界選手権）を獲得する基盤となりました。スムーズなエンジンを持つバイクで、いわゆる直列4気筒ですが、ライダーがパンチの効いたエンジンと高品質のサイクリングを活かすためには、サーキットで攻撃的かつ優れた乗り方が必要でした。
テストされたバイク
最近では、ナンバープレート付きの新しいヤマハR6を購入することはできません（サーキット専用での使用やGYTRコンペティションキットの使用は可能ですが）、そのため、よく整備されたヤマハR6は現在、価値が上がっているかもしれません。そして、私たちは日常生活や週末のライドでいくつかのR6に出会うことがありますが、実際には多くのものがトラックで快適に過ごしてきたため、たとえ良好に維持されていても、100%健康な「心」を持つR6を見つけるのは必ずしも簡単ではありません。
このバイクは非常に良好な状態に見えます！走行距離は31,000 kmで、最近マデイラ島から到着し、これまでの生活で虐待を受けた形跡はありません。標準的な状態に近いですが、暗くされたヘッドライト、保護用の「マッシュルーム」、ミシュランパワー5、フォークの上部にある異なるチューナー、BMCエアフィルターとイリジウムスパークプラグの取り付けを除いています。
外観が優れているだけでなく、このバイクは扱いやすさが驚くほど軽いです。まるで300ccのスポーツバイクのように感じます！それから、道路では、このバイクが体に対してどれほど攻撃的であるかを思い出させられます。非常に高いシートとフットペグ、低いスタンションによって、体重が手首にかかる非常に過激なポジションです。排気音は大きいですが非常に魅力的で、ギアを強く押さなくても「叫ぶ」のを聞くことができますが、このエンジンがその価値を示すためには8,000 / 10,000 rpm以上に回す必要があります！もちろん、高速道路ではこれらの速度以下で静かに運転することもできますが、トラックでは忘れてください、タコメーターの5桁を超えて4気筒を絞り出さなければなりません！
エンジンは新車のように感じられ、ブレーキングには現在のスポーツカーよりも少し力が必要ですが、問題なく機能し、サスペンションも完璧で、ゆっくりしたペースでも速いペースでもアスファルトの読み取りが優れていました。すべてのコンポーネントに対する良いフィーリングがあり、唯一ファイナルドライブだけが交換の兆候を示していましたが、このR6は十分に承認されており、道路やサーキットでの多くの素晴らしいライディングにまだ準備が整っています。そして、最終的にはガレージやリビングルーム（その後は博物館）にしっかりと保管されることになります！
維持と保存
私たちの読者であるティアゴ・ラモス（RS）は、私たちのテストのために彼のヤマハR6を親切に提供してくれましたが、それ以上に、彼はこの厳しい冬の非常に寒い朝の一つに、ペニシェからエストリル・オートドロームまでわざわざ来てくれました。
バイクを約1年間所有しているが、非常に経験豊富でチューニングフォークブランドのファンであるティアゴは、「これは出てきた取引で、手放したくなかった。これは神話的なバイクだと思っていて、乗ってみたかったので、乗った」と明かしています。これまでのところ、時間がないために数回のロードライドしかしていませんが、「将来的にはサーキットの日もやりたいが、これはいつも数周のためのバイクになるだろう」と述べています。「ガレージに保管しておきたいが、売るためのオファーもある。そして最終的には、例えばトレーサー7や9のようなもっと実用的なものを買いたい。しかし、これはもう存在しないバイクなので、急いで売るつもりはない」と語っています。ティアゴ、どうもありがとうございました。そして、可能であればこの美しいR6で乗り続けてください！
