Pierer Mobility Groupは最近、売上が急激に減少し、2023年の同時期と比較して今年前半に5300万ユーロの利益から1億7200万ユーロの損失に転落するという重大な課題に直面しています。これにより、レイオフや内部の変化が生じました。取締役会のメンバーであるヒューバート・トランケンポルツは、問題を認め、克服する決意を表明しました。
Motorrad Onlineとのインタビューで、トランケンポルツは、パンデミックが機会と課題の両方をもたらしたと説明しました。「2018年/2019年までは通常の市場環境でしたが、その後Covid-19が発生し、二輪車の需要が急増しました。私たちの問題は、突然、十分な製品を持つことでした。供給チェーンの混乱により、これは非常に困難で高額でした。それにもかかわらず、皆楽観的で、物事はこのまま続くと思っていました」と述べました。
しかし、パンデミック後にはバイクの需要が持続せず、問題が生じました。「人々はCovid-19の間に可処分所得がありましたが、旅行や多くのレジャー活動に参加できなかったため、そのお金はバイクや自転車の購入に使われました。パンデミック後にそれは変わりました。供給チェーンが再び機能し始めると、まだ完全に組み立てられていないバイクを完成させて納品することができました。しかし、需要が減少する中で、在庫に関して非常に劇的な状況が生じたと言えます」とトランケンポルツは述べました。
彼は続けて言いました。「論理的な結果として、私たちは販売を支援し、ディーラーをファイナンスで助け、割引を提供しました。これにより、割引のためにマージンが下がり、私たちのバランスシートに非常に悪影響を及ぼしました。幸いなことに、私たちはこれをすべて財務的に自力で管理できる立場にあります。Pierer Mobility AG内のどの会社もリスクにさらされていません」と述べました。
この危機は、供給と需要のバランスを回復することを目的とした再構築によって対処されており、生産と労働力の削減が含まれています。それにもかかわらず、ブランドのイメージはすでに影響を受けており、トルンケンポルツは次のように認めています：
– 我々は過剰生産と品質の問題によりKTMブランドを傷つけてしまい、今それを修正しなければなりません。KTMのバイクは再び「Ready to Race」の本質を体現しなければならず、これはモータースポーツを通じてサポートします。来年、我々はMotoGPで4台のバイクでスタートし、再びAMAスーパークロスに出場します。ハスクバーナはモトクロスに焦点を当て、ガスガスはエントリーレベルのモトクロスとエンデューロに注力します。これらのブランドはもはやスピードイベントには出場しません。すべてのブランドが同じ選手権に広く存在することは終わります。
