2024年は、ピエレルモビリティにとって困難な年になることが約束されています。KTM、ハスバーナ、ガスガス、MVアグスタなどを傘下に持つオーストリアのオートバイおよびスポーツカー製造会社は、現在の年を期待を下回る財務結果で終えると予想されており、全体的な売上は10%から15%の減少が見込まれています。
すでに2023年には、グループの売上高が前年の24億3720万ユーロから9.2%増の26億612万ユーロに達する一方で、金融費用および税金を控除する前の営業利益（EBIT）は32%減の1億6000万ユーロ（2022年は2億3530万ユーロ）となり、初めてのひび割れが見え始めています。
運営を再活性化するために投資を行ったにもかかわらず（2億8400万ユーロ）、ピエレルモビリティはアメリカでの非常に高い金利とヨーロッパの不安定な市場に直面せざるを得ませんでした。これは、二輪車の販売を減速させているeバイク事業での困難に加えた二重のブレーキです。
グループ自身は、ピエレルモビリティの主要なオートバイ市場（アメリカとヨーロッパ）における動態が著しく鈍化した2024年の印象を文書にまとめています。
全体として、平均を上回る成功が3年続いた後、ピエレルモビリティの売上高は今年、期待を下回ることになるでしょう」と、会社の公式声明には記されています。
具体的には、ディーラーは在庫を減らし、大量の資本を拘束しなければならず、これにより、支払い条件の延長と割引の増加と相まって、「現在の会計年度のEBITおよび財務結果に重大な悪影響を及ぼす」となります。
詳細に言えば、2024会計年度において、グループの執行委員会はオートバイおよび自転車部門の両方で10%から15%の売上減少を予測しています。最初の部門に関して、同社は、現在の会計年度に導入されたコスト削減が売上減少の悪影響を相殺するはずであり、「バランスの取れた、またはわずかにプラスのEBITを生み出すことが可能になる」と説明しました。一方、自転車部門に関しては、「特別減損および再構築の必要性」により、-110百万ユーロから-130百万ユーロのかなりのマイナスEBITが予算化されています。
ピエレル・モビリティの運営計画に重くのしかかるのは、特にヨーロッパにおける高賃金協定、規制、官僚主義による生産コストの増加です。さらに、中国との貿易戦争の可能性に苦しむ大陸全体を揺るがす経済的緊張が加わり、状況は一層厳しくなっています。
オートバイの生産に関して、グループはマッティホーフェン工場での車両生産量が減少していることを明らかにし、強化されているコスト管理が全体の持株会社の責任であることを述べています。
コスト削減プログラムは、ピエレル・モビリティがKTM子会社から数百人の欧州労働者（オーストリアの報道によれば500人）を解雇する結果をもたらしました。
その理由は？ヨーロッパでのコストの不利、アジアに比べて地域の開発ペースが遅いこと、そしてアメリカでの不安定な需要です。アジアについて言えば、2024年にはグループは製品開発の効率を高め、脆弱なヨーロッパのサプライヤー業界の犠牲にならないようにし、アジアの選択肢に焦点を当てることを目指すでしょう。
Pierer Mobilityは、したがって、中国のCFMoto（KTMがパートナーである中国の会社）や、KTMの少数株を取得したインドの巨人Bajaj Autoとの研究開発パートナーシップを強化することを目指します。
