MVアグスタのCEOがMotorcycle News（MCN）とのインタビューを行いました。このインタビューでは、ラッキーエクスプローラーに関するMV本社の最近の動向についての情報が提供されました。MVアグスタのアドベンチャーバイクは、2気筒と3気筒の2種類で発表される予定でしたが、実際にはそのうちの1つだけがほぼ発売の準備が整っており、もう1つは「保留中」とされています。
プロジェクトが失敗だとする声もある中、MVのCEOはインタビューで「5.5は一時的に保留中」と明言しました。これはプロジェクトが保留されたことを意味します。
MVがラッキーエクスプローラー5.5の一時停止を決定した理由は、ブランドがKTMの販売ネットワーク内でのモデルの市場状況を評価しているからかもしれません。現在、オレンジチームはMVアグスタと密接に協力しており、そのリソースを活用してイタリアのブランドがMVの販売とネットワークを様々な国で管理するのを支援しています。
プロジェクトが最初に発表されたとき、MVは新たに2つのアドベンチャーツーリングバイクをラインアップに追加し、これらの「何でもこなす」マシンへの需要の高まりに応えました。9.5はほとんどのMVファンにとって明らかな選択肢でしたが、5.5にはいくつかの疑問が raisedされました。MVは、5.5モデルは中国のQJモーターとのパートナーシップで製造され、ベネリTRK502を基にしていると発表しました。
この発表を受けて、KTMはMVアグスタとの関係を深め、イタリアのブランドの25.1%の株式を取得しました。この取引には、オレンジチームがMVの流通およびディーラーネットワークに関して支援することが含まれており、ピエールモビリティ（KTMの親会社）がMVブランドにさらに関与しようとしているようです。これは、サラダロフのMVのピエールグループからの独立に対する姿勢に反するものかもしれません。
「基本的な原則は、MVアグスタがKTMグループの製品や企業のデザイン言語およびエンジニアリングから独立していることです。MVアグスタは、KTMが知られるクロスプラットフォーム、クロスブランドスタイルの一部にはならないでしょう」とサラダロフは述べました。
Saradarovは、Lucky Explorer 9.5に三気筒直列エンジンが引き続き搭載され、KTMの890ccツインシリンダーエンジンに置き換えられないことを確認しました。MVアグスタは技術面での独立性を維持します。MVアグスタは、9.5の量産が始まる前に500台の特別仕様車を生産します。しかし、5.5の運命は不確かで、もはや生産予定にはありません。それを見ることはあるのでしょうか？Saradarovはその扉を完全には閉ざしておらず、MVとQJモーターが他のプロジェクトで引き続き協力していることも述べています。
現時点では、MVアグスタLucky Explorer 9.5は2024年モデルイヤーのために2023年10月に生産が開始される予定であり、そのローンチを心待ちにしています。
