KTM 1390スーパーデュークRのデビューは、オーストリアの会社の2024年ラインアップの主役として、古い「1290」バージョンのLC8エンジンを搭載した他のモデルも同様の改良が行われることに疑いを持たせることはありませんでした。現在、次のKTM 1390がテスト中に目撃されました。それが1390スーパーデュークGTです。
詳細に入る前に、この「1390」エンジンが何を意味するのかを思い出しましょう。まず第一に、ほとんどのKTMと同様に、この数字は実際の排気量の推定値に過ぎません。1390エンジンの排気量は1,350ccであり、より小さい「1290」エンジンが実際には1,301ccであることから、増加はわずか49cc – エンジンの名称から想像される半分にも満たないのです。これは、ボアが108mmから110mmに2mm増加し、ストロークは従来通り71mmのままで実現されています。
一方で、1390エンジンの性能向上は、このような小さな変更から期待される以上のもので、最大出力は公称177hpから印象的な188hpに上昇しています。これは主に、BMWのShiftCamやいくつかのアウディ車で使用されているシステムに似た、会社の新しい可変バルブタイミングおよびリフトシステムによるものです。この変更により、エンジンのピーク回転数は9,500rpmから10,000rpmに増加し、トルクは139.6Nmから145Nmに増加しました。歴史的に、スーパーデュークGTはスーパーデュークRと同じエンジンチューニングを持っていたため、この新しい1390スーパーデュークGTにも同様のことが当てはまると考えるのは無謀ではありません。
GTの視点から見ると、最も大きな変更はシャシーにあります。現在の1290 Super Duke GTは、最新バージョンではなく、2020年以前の1290 Super Duke Rのチューブラースチールフレームに基づいています。これは、エンジンを構造部品として使用することにあまり重点を置かない、はるかに頑丈に見えるトレリスです。次期1390 Super Duke GTでは、KTMはついに2020年以降のSuper Duke Rのフレームを採用することを決定しました。これは、以前の設計よりも約3倍剛性が高く、バイクの重量を約2.26 kg軽減するのに役立ちます。
新しいメインフレームに加えて、1390 Super Duke GTはキャストアルミニウム製のサブフレームを備えており、これも2020年以降のSuper Duke Rに施された変更を反映しています。ただし、サブフレームは単にRから引き継がれたものではなく、GTは乗客の快適性と荷物の運搬能力をより必要とするため、独自のマウント部品を持っています。その下には、2020年のSuper Duke Rの改良版で初めて登場した同じ更新された片持ちスイングアームがあり、サスペンションは現在の1390 Super Duke R Evoで使用されている「第3世代」の同じセミアクティブで電子調整可能なWP Apexキットのようです。同様に、ブレンボのブレーキとホイールはSuper Duke Rから直接移行されています。
KTMはスタイリングにおいて、長い間洗練よりも独自性に重点を置いており、非常に鋭いラインや異常な比率と形状を選ぶことが多いです。1390スーパーデュークGTも例外ではなく、スタイリングにおいて混乱を招く角度と平面の組み合わせでさらにレベルアップしています。
フロントでは、ヘッドライトは最新のスーパーデュークRで使用されているアイデアの発展であり、主なヘッドライトを支える「浮遊する」パネルにLEDライトが取り付けられています。リアでは、パッセンジャーグラブレールさえもスタイリングの他の部分のSFテーマに従っています。
バイクのほぼ完成した外観と、KTMが2025年のモデルラインの一部として新しいスポーツツアラーを準備していることを考えると、1390スーパーデュークGTが今年の終わりまでの間に公式デビューすることはほぼ確実だと言えます。これは、同社の’25ラインの重要な要素となるでしょう。
