KTMは今後数週間でいくつかの新製品を発表する予定で、最初のものは明日発売される自動マニュアルトランスミッション（AMT）です。この技術は製造業者の間でますます人気が高まっています。
このトランスミッションは2023年に特許を取得したもので、V2エンジン用に設計されており、特許のスケッチによれば1,301ccのLC8-V2エンジンで使用される予定です。今年の初めには、Erzbergrodeoイベント中にKTM 1390 Super Adventure Rで問題なくテストされました。示されているエンジンタイプを考慮すると、自動トランスミッションは新しい1390 Super Duke GTや1390 Super Adventureのようなモデルに搭載されると予想されています。
マッティヒオーフェンに本社を置くメーカーは、遠心クラッチを備えたトランスミッション用のギアロックシステムを特許取得しており、Rekluseクラッチ設計がこの解決策に最適であるとされています。基本的に、バイクがギアを入れた状態で駐車されていると、後輪はトランスミッションからの障害物に遭遇せず、駐車ブレーキにのみ依存します。KTMのシステムは、別途駐車ブレーキを必要としない電子制御トランスミッションロックです。
ライダーはボタンを介して自動トランスミッションを制御でき、Rekluseクラッチを使用することでクラッチレバーは不要ですが、ライダーが必要に応じて自動トランスミッションをオーバーライドするためのフットコントロールが用意される可能性があります。
さらに、ボッシュは9月にレーダーによってサポートされる6つの新しい運転支援機能を導入し、これらはKTMの自動トランスミッションの挙動にもさまざまな影響を与えます。
