KTMは困難な時期を迎えています。販売は急激に減少しており、カムシャフトの問題に関する物議を醸した発言とその後の訂正により、同社の公的イメージは脆弱です。また、会社のリーダーシップも混乱しているようです。KTMの親会社であるピエラーは、グループの取締役会に対して思い切った措置を講じており、これはビジネス界では異例のことであり、経営者の地位が疑問視されることはめったにありません。
さらに懸念されるのは、KTMの意思決定者が市場のニーズを理解していないように見えることです。同社は高価なバイクを開発し販売しようとする従来の戦略を貫いており、その結果はあまり鼓舞されるものではありません。新しい390アドベンチャーシリーズの前に発表された1390スーパーマドベンチャーS（エヴォ）の最近の発売がその一例です。これは、25,000ユーロ（RideApartによる）という高価格のバイクであり、特権を持つ少数の人々しか購入できないか、欲しがらないものです。一方、同じ情報源によると、7,500ユーロのモデルが同社を支えている可能性があります。
新しい1390スーパーマドベンチャーSエヴォには興味深い特徴があることは否定できません：それは技術的に進んだバイクであり、驚くべきパワーを持ち、迅速に大陸を横断するように設計されています。その多用途性により、道路でもトラックでも、適切なタイヤを装着すればオフロードでも優れた性能を発揮します。しかし、これらの特性は予想通りの高価格と相まって、重要な販売につながる可能性は低いです。KTMの販売がすでに苦戦している時期に、将来の390シリーズよりも1390を優先することは…疑問の余地があります。
高出力モデルには魅力がありますが、日常的な使用には限界があります。これらの大排気量のバイクが提供するパワーは、明らかに日常の通勤や曲がりくねった道を走るには過剰です。
今日、最も成功しているブランドは、トライアンフ、ロイヤルエンフィールド、バジャージ、CFMotoのような、手頃な価格の低排気量バイクに焦点を当てている企業です。後者の2社はKTMの一部のモデルを製造しており、期待を超えて前例のない販売を記録しています。その理由は本質的に二つです：価格と実用性です。
さらに、これらのバイクを購入できる潜在的なバイヤーは、もはや過激な行動を求めていない年齢層にいます。これらの消費者は200馬力以上のバイクを必要としておらず、中排気量または低排気量のよりバランスの取れた楽しいモデルを好んでいます。
この文脈の中で、KTMの発売スケジュールは市場に対する不適合性、または少なくとも現実との明らかな乖離を明らかにしています。おそらくそれは「ただの」戦略…間違っているのかもしれません？！ほとんどの新しいライダー – KTMの顧客基盤の未来 – は、手頃な価格で、乗りやすく、進化の可能性があるバイクを求めています。彼らは不必要な技術がなく、安定したモデルを好み、何よりも手頃な価格を重視しています。
この傾向は、金利の上昇、停滞する賃金、政治的不確実性に直面している他のバイクライダーのセグメントにも広がっており、彼らは大きな投資を先延ばしにすることを選んでいます。ポラリスやハーレーダビッドソンが経験している困難は、この例です。
KTMは、今後数日以内にEICMAで新しい390シリーズを発表する予定であり、1390と390の発売順序を逆にすることが可能だったでしょう。これは、市場の未来をより良く理解し、より小型で手頃な価格のバイクを優先することで、新しい忠実な顧客をブランドに引き寄せることを示すものです。KTMの小排気量モデルの販売数は、間違いなくこの戦略を正当化するでしょう。
しかし、同社は明らかに効果がない戦略に固執しており、大型バイクが得意であるという古い考えにしがみついています。この限られた視野は、KTMが390シリーズにふさわしい注目を与えるために、自らの過ちを認識することは難しいだろうことを示唆しています。ソーシャルネットワークや専門フォーラムは、まだ発売されていない390に対する関心が新しい大型モデルよりも明らかに高いことを示しています。
しかし、トンネルの先に可能性の光があります。KTMの親会社の現在の困難により、Bajajが支配的な地位を獲得する機会があるかもしれません。この会社は、市場が求めるバイクに焦点を当てることで優れた結果を示しており、KTMとの提携を考慮すれば、Royal EnfieldやTriumphのように苦境にあるブランドを再構築することができるでしょう。
