KTMは2017年から中型セグメントにLC8cの直列ツインシリンダーエンジンを搭載したモデルを導入しています。そしてその後すぐに、マッティホーフェンでは将来的に上級中型に加えてエントリーレンジでもツインシリンダーエンジンを提供するというアイデアが盛り上がり、125ccから1300ccまでの完全なエンジンラインナップを作成することが目指されました。
このギャップを埋めるための最初のアイデアは、2018年に公に発表されたもので、全く新しい直列2気筒エンジンでした。そのため、インドのパートナーであるバジャージによって約490ccのエンジンが開発され、そこで製造される予定でした。しかし、新しいエンジンの過度な複雑さと、設定された価格目標に対して小型エンジンが単純に高すぎたため、プロジェクトを収益性よく生産することが困難でした。数年の計画を経ても、年初には490エンジンが完全に開発されていたにもかかわらず、市場に投入されないことが明らかになりました。しかし、このギャップを埋めるのは何でしょうか？最初は690用のツインシリンダーエンジンの話がありましたが、現在は現行の790デュークのエンジンの縮小版がモデル計画においてその位置を占めることになっています。
790ラインから現行のツインシリンダーを再利用する最も明白な利点は、多くの既存部品を使用できることと、結果的に開発コストを削減できることです。これは、技術的な近接性と良好なカモフラージュにより790デュークとほとんど区別がつかないネイキッドバージョンの最初のテストバイクで数ヶ月前から明らかになっています。一方で、650アドベンチャーを示唆するプロトタイプも目撃されています。790アドベンチャーのフェアリングをまだ持っていますが、フェアリングの下には新しい技術があると言われています。
最も目を引く革新は、完成したタンクに見られます。650と790アドベンチャーは密接に関連していますが、現在の中型アドベンチャーの大きくて二部構成のタンクソリューションは、将来的にはもはや利用できなくなる可能性が高いため、その不在はこのプロトタイプにおける650アドベンチャーの最初の兆候です。ここでは、エンジニアたちが最近更新された790アドベンチャーのフェアリングも追加しており、後に独立したデザインに置き換わる予定です。例えば、最近発表された990デュークや1390スーパーデュークに見られる3Dルックのフロントフェアリングのバージョンが期待でき、今後の390アドベンチャーにも登場するでしょう。
KTM 650モデルは60から70馬力ですか？
違いはあるものの、790アドベンチャーとの技術的な類似点は明らかです。例えば、スイングアームはほぼ変更されていないように設計されており、サスペンションサポートも同様です。エンジンとその周辺の外観も馴染みがあり、排気量の減少が最も顕著な革新であることを示しています。これは、おそらくストロークを短縮し、ボアを減少させることによって実現されているのでしょう。その結果、ピークパワーは減少しますが、より正確なデータはまだ推測の域を出ません。オーストリアのラインアップで最も明らかな空きスペースであるため、約60〜70馬力を想定しています。パワーが少なく、重量が軽くなることで、適切なブレーキ力を確保するための負担が軽減されるため、将来的にはフロントホイールに1つのブレーキディスクのみが使用されることになります。元々の計画通り、製造はインドのバジャジで行われ、KTM、ハスクバーナ、ガスガスの今後のエントリーモデルはすべてここで生産されます。
650モデルはまだ量産準備が整っていませんが、既知のエンジンベースのため、シリーズモデルは2024年秋にも正式に発表される可能性があります。私たちは興味を持ち続け、最新情報をお届けします。
