KTMが890アドベンチャーを強化：快適性とオフロード性能の包括的レビュー

ローンチから2年後、890アドベンチャーシリーズは改善されました。今のところ、私たちはベースバージョンを試乗しました。このバイクは商業的な観点からブランドにとって非常に重要であり、より快適に使用できるようにいくつかの改善が施されています。ただ、オビドスでのこの国際プレゼンテーションでは天候条件が全く助けにならず、一方でKTMがプレゼンテーションで非常に強調していた「アドベンチャー」という言葉にさらなる価値を与えました。

その通りです。アドベンチャーとオフロードは常にKTMに結びついており、オーストリアのブランドは890アドベンチャーをオフロードスキルが最も優れた旅行者のためのバイクと考えています。

ブランドのウェブサイトにアクセスすれば、KTMがトレイルバイクを旅行セグメントに位置付けていることがわかります。これは理にかなっています。現在、最も多くの旅行で見られるのは、サスペンションのストロークが最も長く、オフロード能力を持つバイクです。たとえ時には舗装道路を離れないこともありますが。このブランドの場合、モトクロス、エンデューロ、特にダカールでの栄光の過去を考えると、発売されるトレイルモデルはすべて優れたオフロード能力を持っています。実際、このプレゼンテーションではアドベンチャーについてたくさん語られ、快適ゾーンから出ること、目的地のないバイク旅行に出発することについて話されました。結局のところ、これは多くの人々がすでに行っていることであり、他の多くの人々はまだその勇気を見つけていないことです。

この890アドベンチャーについてですが、発売から2年後にフェイスリフトが行われ、セグメント内で最高のモデルの一つに位置づけられる一連の技術的改善が加えられました。より冒険的なモデルにはRバージョンが用意されていることに加え、CFMOTOによって製造される790アドベンチャーバージョンが4月に登場予定で、よりシンプルなフロントサスペンションとA2ライセンス承認の可能性があります。

改善点

KTMのバイクは常に非常に過激で、時には少し不快であると見なされてきましたが、今回はオーストリアのブランドがライダーとパッセンジャーのためにずっと快適なシートを選び、より良い空力保護を備えたウィンドシールドを採用しました。美的な観点から見ても、変更点は明らかです。バイクはよりモダンで、ラリーバイクに影響を受けたラインを持ち、新しい5インチTFTのインストルメンテーションも近代化され、今ではずっと読みやすくなっています。

これは889立方センチメートルのLC8c並列ツインシリンダーエンジンを搭載したバイクで、105馬力と100Nmのトルクを持ち、サービス間隔は15,000 kmで、今は異なるエアフィルターボックスが装備されています。新機能について言えば、新しいフェアリングとウィンドシールドのおかげで、はるかに美しいバイクになっています。また、燃料タンクとの接続がより剛性を持つようになり、GPSシステムなどの計器タワーを取り付けることができるようになりました。新しいシートに加えて、ドライバーのシートは2つの位置に調整可能で、新しいエンジンガードが追加され、43mmのフロントWPフォークは新しい設定と各シースの油圧の圧縮と伸長の調整が行われ、改良されています。リアには、WPモノショックがスプリングの伸びとプリロードを調整可能で、タイヤは今やPirelli Rally STRが装着されており、フロントは21インチ、リアは18インチのホイールに取り付けられています。計器類については、5インチのTFTが大幅に改善され、今でははるかに機能的になり、ドライバーに使用される異なる設定レベルを簡単に表示します。オプションのコネクティビティユニットを使用すれば、KTM connectアプリをBluetoothで利用して、ターンバイターンナビゲーション、音楽の再生、通話の受信が可能になります。

ブレーキシステムについては、このKTMはフロントアクスルに2つのディスクを装備しており、4ピストンのラジアルキャリパーとボッシュのコーナリングABSを搭載して安全性を高めています。4つの走行モードの中で、2つのオフロードモードのいずれか、オフロードまたはラリーがアクティブになると、ABSはこれらの条件に即座に適応し、つまりリアホイールでは無効化され、フロントでは減少します。

このモデルに残っている特徴の一つは、20リットルタンクの配置が下部にあることで、重心が低くなるだけでなく、ライダーエリアのラインもスリムになることです。このモデルの新機能はデモモードで、ドライバーは最初の1,500キロメートルでクイックシフター+やクルーズコントロールなどのさまざまなオプションを試し、その後購入するかどうかを決めることができます。

ROAD AND TT

この日、私たちはオビドス周辺の美しい中央地域で185キロメートルを走行しましたが、常に雨と霧に囲まれていたため、乾いたアスファルトの上を走ることはありませんでしたが、多くの景色を見ることができました。特に、運転姿勢は非常に快適で（シートを最低位置の840mmに設定した時、地面にしっかりと足が届きました）、空力的な保護が気に入りましたし、シートはまだ硬いものの、疲れることはありませんでした。いずれにせよ、オプションで他のシートもあります。私たちはセッラ・デ・アイレ・エ・カンデイロス地域で舗装路と未舗装路を頻繁に行き来しましたが、道路とオフロードのバランスがこれほど良いバイクはあまりありません。いずれにせよ、これはKTMであり、常に日本のライバルよりもやや硬めのサスペンションを持っています（乾いたアスファルトで走っていたら、彼らはおそらくトップに立っていたでしょう）、中回転域と高回転域で非常に強力なエンジンは、常に速く走るように求めているようです。ギアボックスは少し粗いですが、故障することはなく、私たちは好評だったクイックシフターシステムを使用しました。レバーのフィーリングは非常に良好で、ピレリタイヤは常に地形を変えている人にとって優れた妥協点であり、雨の中でも良好です。

私たちは、今や非常に読みやすくなった計器類が非常に気に入りましたが、それを管理するためのコントロールには慣れが必要です。運転モードについては、道路では常にスタンダードで走行し、オフロードではほぼ常にオフロードモードで走行しました。この設定で私たちはかなり安全に感じ、トラクションコントロールはホイールが十分にスリップすることを許可します。ラリーモードについては、890をはるかにアグレッシブにし、トラクションコントロールを走行中に調整できますが、確実に経験豊富なTTライダー向けのモードです。1日の終わりには、100キロメートルあたり4.9リットルの平均燃費を達成し、国の中心部を離れずにたくさんの冒険を楽しむことができました！

最終ノート

この890アドベンチャーは、最も曲がりくねったオフロードでの機敏さを示しましたが、中速道路ではエンジンの特性だけでなく、すべてのサイクリングと電子機能を楽しむことができました。そして、中速から高回転への移行、5,000rpmを超えたあたりでは、このエンジンは本当に刺激的で、過去に多くのキロメートルを走る機会があった「古い」950アドベンチャーを思い出させます。ライディング中は、6速で約95/100 km/hで走行できます – それ以前はそれほどではありません – なぜならこのエンジンはあまり「ノック」しないものの、すべての性能を発揮するためには回転数が必要な二気筒エンジンだからです。

この新しいKTM 890アドベンチャーは、2月に我が国で発売され、価格は後日発表される予定で、2つの異なるカラーコンビネーションが用意されています。また、オーストリアのメーカーらしく、Powerpartsの多くのアクセサリーや、ライダーと passenger が常にガレージにあるモデルと調和するための新しいPowerwearの装備も利用可能です！