川崎のZシリーズはよく知られています。すでに運転免許を持っているけれど、非常に強力で重いモデルに挑戦できない、または挑戦したくない人のために、アカシックブランドはこのZ500を提供しています。このユーティリティバイクは、高い飛躍を夢見させてくれるでしょう。このSEバージョンは、最も装備が充実しています。
500ccの排気量は常に世界で最も有名なバイクの一つです。近年、その輝きは少し失われましたが、長い間、世界スピードウェイのプレミアクラスで驚くべき2ストロークバイクとして使用され、また多くのバイク乗りのための学校として、通常は日本製のツインシリンダーエンジンを搭載した様々なユーティリティバイクが使用されていました。そして、20年または30年前のバイクが（実際にそうであったように）よりがっしりとした外観をしていたとしても、このZ500は小排気量モデルから進化してきたことを考慮する必要があります。したがって、これは本当に軽く、細く、乗りやすいバイクであり、男女を問わずすべての初心者にふさわしいものです。
セグメント
カワサキは今年、この排気量で強力であり、同じ平行ツインシリンダーを搭載したいくつかのモデルがあります。私たちは、ネイキッドのZ500、スポーティなニンジャ500、そして先月の号でテストされたエリミネーター500クルーザーについて話しています。Zシリーズに特に言及すると、現代的でスポーティな外観のネイキッドバイクが見られ、通常は若い層をターゲットにしています。このセグメントは、単気筒のZ125から始まり、このテストのモデルに発展したZ400を経て、Z650（すべて二気筒）に続き、すでに非常に高性能な四気筒バイクへと続きます：よく知られたZ900や信じられないZ H2を通り、いくつかのSEおよび/またはパフォーマンスバージョンが間にあります。
特徴
2024年のために、エンジンはアップグレードされ、排気量は399ccから451ccに増加しましたが、名前は明確です：これは500です！最大出力は同じままで、33.4Kw（45.4 hp）の出力で、A2ライセンスの制限を考慮すると、35Kwまで上げることができるかもしれません。それでも、良いニュースがあります。この平行ツインシリンダーエンジンはアシストスリッパークラッチを備え、いくつかの内部改善が行われているため、パフォーマンスの面では低回転域と中回転域で非常に充実しており、これは道路上で非常に感じられ、活発な応答があります。最大出力は9,000rpmで発生し、最大トルクは6,000rpmで42.6Nmで、これは現代的な液冷エンジン、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、1シリンダーあたり4バルブ、6速ギアボックスから得られた数値です。
前のZ400と比べて、この500は美的にも進化しています。もはや実用的なシティバイクのようには見えず、Z900に近いスポーティな外観を持っています。しかし、それでも非常に細身で軽量なバイクで、市内での乗りやすさは抜群で、夜間の走行時に目立つLED照明も改善されています。
私たちがテストしたのはZ500スペシャルエディションで、特定のキットの色や、遠くからでもよく見えるホイールの装飾、そして「バリーパン」またはお好みで呼ぶところのダックビル、さらにUSB-Cソケットの存在によって際立っています。このSEでは、計器パネルにも違いがあり、TFTがLCDの代わりに搭載されていますが、それにも関わらず、両方の計器は私たちのスマートフォンとカワサキアプリとの接続が可能です。
エルゴノミクスとサイクリング
このZ500では、シートが柔らかくなり、快適性が向上しました。後部座席はまだ小さいですが、予想していたほど硬くはありません。ブレーキングに関しては、前方に310 mmの巨大なディスクがあり、二ピストンキャリパーによってサポートされています。特徴的なのは、スチール製のトレリスフレームの存在、従来型の41 mmフロントフォーク（リアにはプログレッシブシステムと調整可能なスプリングプリロードを備えた単一ショックアブソーバーがあります）および、前に110、後に150のタイヤを装着した17インチのホイールです。数値に関して言えば、シート高は785 mm、タンク容量は14リットル、車両重量は172 kgです。Z500を購入する際は、快適性と保護、さらには独自の美的感覚を提供できる部品を含むアクセサリーリストにも注意を払ってください。
最高のミドルレンジエンジン / 乗りやすさ / サイクリング挙動
改善が必要な点 振動指数
運転
このテストでは、真新しいZ500 SEを使用しました！私たちは何マイルも乗り、その取り扱いの容易さと機敏さが際立った特徴であり、過去の500ユーティリティバイクよりも現在の300により似ていると感じました。ライディングポジションは非常に良好で、やや前傾姿勢でハンドルも良く、シートは少し硬めですが不快ではありませんでした。このバイクに乗るたびに全体のラインが気に入り、計器類も同様に充実していて快適です。エンジンは楽しく、力強い（期待される音を伴って）、特に中速域でのパフォーマンスが良好ですが、このバイクは170 km/hを軽々と超えることができ、ブレーキとサスペンションの両面でもバランスの取れたバイクで、リアショックは悪路で少しだけ不満を言う程度です。私たちが見つけたあまり良くない点の一つは、さまざまな速度での高い振動（アイドリング時でも）があり、手や足にはそれほど気にならないものの、バックミラーに伝わって後方の状況を確認しにくくしていることです。ギアボックスはスムーズにシフトし、非常に快適に動作します – ニュートラルを見つけるのが少し難しいように感じましたが – ダンロップGPR 300タイヤも、乾燥時と雨天時の両方で全体的なハンドリングを助けてくれました。燃費に関しては、私たちは4から4.5 l/100 kmの平均を記録し、このカテゴリーでは完全に正常な数字です。このバイクは、スポーティなネイキッドバイクが好きな初心者にとって、簡単で機敏、楽しく、パワフルであることを完璧に実現しており、生活を楽にしてくれます。
