中型バイクセグメントは、かつてないほど激しい競争が繰り広げられていると言えるでしょう。600ccと800ccの間の絶妙なバランスが、これまでの多様なライダーのニーズに応えるために設計された多くのバイクを生み出してきました。カワサキは、カワサキニンジャ650の発売以来、ほぼ20年間このセグメントに積極的に関与しており、驚くことではありませんが、このプラットフォームからは多くのバイクが誕生しています。
今日、カワサキ650プラットフォームには、ニンジャだけでなく、バージス、ヴァルカンS、Z650、Z650RSも含まれています。さて、2024年モデルイヤーに向けて、カワサキはZ650とZ650RSを更新しました。主に新しいカラーとZ650RSに搭載されたトラクションコントロールシステムが特徴です。重要なことに、Z650はすでに2023年モデルでトラクションコントロールを搭載しており、今やレトロインスパイアされた姉妹モデルが2024年にこの安全機能を得ることになります。
Z650RSから始めると、ネオレトロロードスターは基本的な構造を保持し、プレミアムな姉妹モデルであるZ900RSと同様に非常に高級な構成と仕上げを誇っています。2024年モデルでは、Z650RSは649ccの液冷式燃料噴射ツインシリンダーエンジンという、実績のあるエンジンを維持しています。カワサキからは、人気の270度またはクロスプレーン構成への切り替えを示唆する兆候は見られず、180度クランクシャフト構成を引き続き採用しています。
Z650RSは、軽量のスチールトレリスフレームと、調整機能のない標準のテレスコピックフォークを特徴としています。ただし、リアショックアブソーバーにはプリロード調整機能があります。キャビン内では、ライダーは中央にシンプルなマルチファンクションLCDスクリーンを備えたレトロなダブルダイヤルのインストゥルメントパネルを楽しめます。丸型のLEDヘッドライトと、スポークホイールのように形作られたキャストアルミホイールを備えており、姉妹車のZ900RSと同様です。現代スタイルのZ650と同じ電子パッケージを共有し、デュアルチャンネルABSとKTRCを搭載して安全性を高め、2つのライディングモードを提供しています。
Z650について言及すると、2024年に少し更新されますが、10年前にZ1000で初めて導入されたSugomiスタイリングを引き続き取り入れています。基本的な構造はZ650RSと全く同じなので、詳細に分析する必要はありません。ただし、Z650はKawasaki Rideologyアプリを介したスマートフォンペアリング機能を備えたカラーディスプレイTFTインストゥルメントパネルを搭載している点は注目に値します。ホイールも異なり、Z650はNinja 650に見られる軽量のキャストアルミホイールを使用しており、アスレチックでスポーティなスタンスを強調しています。
