ニュースは大きいです。歴史上初のハイブリッドバイクを見ていますが、これがカワサキからのものであることは、昨年のEICMA以来わかっていました。日本のメーカーは強力な技術革新の段階に入り、最初のZ e-1およびNinja e-1電動バイクを発表した後、今度は内燃機関と電動モーターを備えた初のバイクであるNinja 7 Hybridの最終バージョンを発表しています。
2 in 1: ツインシリンダーと電動
新しいNinja 7 Hybridの心臓部には、クラッチレスのギアボックスを備えた451 ccの水冷4ストロークツインシリンダーエンジンと9 kWの電動モーターがあります。これを動かすバッテリーについてはまだ確実なデータはありませんが、1.5 kWhの容量を持つ可能性があり、その場合はZ e-1で常に使用される2つのモジュールの1つとなるでしょう。実質的には変わりません：2つを合わせると、43.5 kW（58.47 hp）の出力を提供し、e-boost機能により最大51.1 kW（69.35 hp）に達します。
したがって、私たちが期待するパフォーマンスは、約650 ccのバイクのものであり、スタート時により加速が得られるという利点があります。カワサキはプレスリリースで、e-boost機能のおかげで、1,000 ccのスーパースポーツに匹敵するとさえ述べています。もう一つの利点は経済的なもので、燃費は250 ccのバイクに近いはずです。最後に、ハンドルに取り付けられたギアボックスのおかげで、ギアチェンジは迅速です。走行モードは、SPORT-HYBRID、ECO-HYBRID、EV2の3つがあります。それぞれが異なる運転アプローチを提供し、さまざまな状況に適応します。
特徴には、「スタート＆ストップ」モードが含まれており、バイクが停止しているときに内燃機関が停止して燃料を節約し、排出ガスを減らします。また、選択された場合、バイクが停止しているときに自動的に1速を選択する自動発進位置ファインダー（ALPF）や、低速での操作や駐車を容易にするための前後両方の「ウォーク」モードもあります。
2つのモーターと48Vリチウムイオンバッテリーは、トレリスフレーム内での重量配分を最適化するように配置されています。ライディングポジションはダイナミックでありながら快適で、ライダーはフェアリングに寄りかかる形になりますが、手首に負担をかけることはありません。結局のところ、これはハイパースポーツカーではありません。計器類については、TFTカラー画面があり、RIDEOLOGYアプリの専用バージョンを介してスマートフォン接続が可能で、運転体験を向上させるのに役立ちます。
デザインの観点から見ると、Ninja 7 Hybridは他のNinjaの家族的な感覚への言及があるにもかかわらず、一定の認識可能性を示しています。個性的なディテールが不足することはなく、カラースキームは明石の電動ファミリーのものです。年初に到着する予定です。これが参照モデルになるかどうかはまだわかりませんが、確かなことは一つです。このNinja 7 Hybridは、技術が今日私たちに提供できるものを活用し、代替ソリューションを求めるカワサキの大胆さを示しています。そして、革新は私たちを興奮させ、好奇心をかき立てるだけです。
