スーパースポーティなニンジャ、次にスポーティなZネイキッド、そして3位にクラシックレトロRS。これはカワサキにとってしばらくの間、かなり標準的なパターンのようです。900と650のツインシリンダーでも同様でしたので、最新のZX-4Rでも同じことが言えるのではないかと推測するのは不合理ではないでしょう。
前回のプレゼンテーションでテストしたインライン4気筒の中型フェアリングは、非常に早く私たちの道路に登場することを期待していますが、これがZ 400 RSを生み出す可能性があります。そして、私たちだけではなく、若いマシンの日本の同僚たちもそう考えています。カワサキのRSモデルが南から西まで一斉に称賛されていることもあり、産業的な観点から見ても大きな問題ではないでしょう。むしろ、クラシックな雰囲気を持つ魅力的なネイキッドと、77馬力のインライン4気筒が生まれる可能性があり、日本では少なくともユニークではないにしても非常に興味深いものになるでしょう。
実際、ホンダも2025年に向けてCB400を活用しているようです。カワサキはその前に登場するのでしょうか？もしこのRSが本当に会社の計画にあるのなら、2024年には発表され、来年には私たちの道路に登場する可能性があると考えるのはそれほど非現実的ではありません。
一方、最近では、川崎の未来に向けた大きなダイナミズム、電動、ハイブリッド、そして水素モデルの方向性と、遺産の回復の両方に目を奪われざるを得ません。例えば、ニンジャの40周年を祝う美しいカラースキームを見てみましょう。
四気筒のZ400 RSの可能性は、私たちに夢を与え、懐かしさを感じさせます。1970年代の伝説的なZ400FXから、1990年代の美しい（そしておそらく私たちの恥として十分に理解されていない）ゼファーまで、川崎の歴史は私たちを呼び起こす400を正当化するのに十分なスタイリスティックな手がかりを提供しています。一方で、主にシングルシリンダーまたはツインシリンダーのモデルが多いこの排気量の再発見も目の当たりにしていますが、四気筒がすでに組み立てラインにあるというのは、川崎のようなダイナミックな経営陣が見逃すにはあまりにも良い機会のように思えます。
