最初の日本のメーカーとして電動バイクを発表するのはカワサキです。Ninja e-1とZ e-1は、70年間夢のバイクを製造してきたブランドにとって歴史的な瞬間を意味します。前回のEICMAでの登場以来、最終形態が発表され、できるだけ早く実際に見て試乗できることを期待しています。両モデルは同じプラットフォームを使用し、空冷式永久磁石モーターを搭載した125セグメントに参入します。定格出力は5 kW、最大出力は9 kW、トルクは40.5 Nmです。一見するとZやNinjaのロゴが付いたバイクにしては出力が低いように見えるかもしれませんが、ここで話しているのは電気であり、実際の数値は異なります。出力だけでは全てを語ることはできません。たとえば、重要な特徴としてデュアルリチウムイオンバッテリーがあります。これは取り外し可能で、シート下のソケットや充電ステーションで充電できるだけでなく、並列接続もされています。ユニットは50.4 Vおよび30 Ahで、それぞれ約1.5 kWhおよび11.5 kgです。通常の家庭用コンセントから0から100 %への充電には、バッテリー1つあたり3.7時間かかり、合計の航続距離は約72 kmです。
最終駆動はチェーンですが、クラッチやギアボックスはなく、ギアは1つだけです。これは電気自動車に通常見られるもので、2つの走行モードがあります：ロード（85 km/h）とエコ（60 km/h）です。これらのモードに加えて、e-Boost機能があります：右側のグリップの下にあるボタンを押すことで、例えば追い越し時に最大出力と加速を15秒間達成できます。e-Boostの回復時間はカワサキのプレスリリースでは指定されていませんが、TFT計器のアイコンがその利用可能性を知らせてくれます。e-Boostを使用した場合の最高速度は、エコモードで73 km/h、ロードモードで99 km/hです。また、ウォークと呼ばれる別のモードもあり、バイクを時速5 km/hの歩行速度で移動させることができ、特に傾斜地での取り回しが容易になります。この点で、宣言された重量も興味深いです：走行時で135 kgおよび140 kgです。シート高は785 mmです。
革新的な推進システムとは別に、これらは本物のグリーンバイクです。スタイリングとフレームは、私たちがすでに知っていて愛しているニンジャとZ 400に非常に似ています。フレームはスチールトレリス製で、前部には41mm径のユニトラックフォークがあり、後部にはスプリングプリロード調整機能付きのガスモノショックがあります。ストロークは120mmと133mmです。タイヤは100/80-17″と130/70-17″で、ブレーキは290mmと220mmのディスクを持ち、ダブルピストンキャリパーが装備されています。優れた電気系統として、Z e-1とニンジャ e-1は回生ブレーキを備えています。完全デジタルの4.3インチTFTカラー計器は、スマートフォンを使ってバイクにワイヤレス接続する機能を提供しますが、どのパラメータがリモートで調整できるか、できないかはまだ正確にはわかりません。
川崎は、電動パワーを信じているか、少なくとも真剣に実験したいと考えていることを示しており、現在この種の推進に適したセグメント、つまり主に都市での使用に適した軽量バイクから始めています。そして、自社のスタイルや原則を裏切ることなく、それを実現しています。以前にも述べたように、電動バイクでは排気量の基準も変わる可能性があり、125ccの範囲内では、合理的にスポーティな性能を持つバイクと、小型で敏捷なスクーターの両方が登場するかもしれません。とはいえ、これらの最初の電子駆動「グリーンバイク」の技術データを初めて見たとき、性能や特に航続距離に関して、もっと何かを期待していたことも認めなければなりません。しかし、表紙で本を判断し、技術データシートでバイクを判断するのは常に早すぎます。だからこそ、私たちは実際に道路でテストするのを待っています。その時には、最後の重要な情報、価格も分かるでしょう。
