カワサキは2024年を熱意を持ってスタートさせることに意欲的であり、それをうまく実現したと言えるでしょう。最近、彼らは世界中のファンや愛好者に興奮をもたらす何かを発表し、かなりの数の新モデルの発売を発表し、一部のクラシックやアイコンに戻ることを発表しました。
しかし、カワサキの最近の発表からの最も重要なポイントは、同社が未来を見据えているということです。この目的のために、カワサキはその最初の水素駆動のバイクがどのようになるかを示しました。名前はNinja H2 HySE（現時点ではプロトタイプのため）であり、このモデルに大きな賭けをしている日本のメーカーは、持続可能なモビリティへの道のりで次の大きなものになる可能性があります。この記事ではこれについてさらに詳しく話しますが、カワサキが短期的に私たちを興奮させるために持っているすべてをまとめました。
エリミネーターがエントリーレベルのクルーザーとしてデビュー
ロイヤルエンフィールドとハーレーダビッドソンが500 cc未満のモデルでエントリーレベルのクルーザー競争を繰り広げる中、カワサキは2024年エリミネーターで静かに参戦しました。この名称はカワサキのファンには認識されるものでありますが、これは完全に新しいコンポーネントを持つ全く新しいバイクです。
新しい451ccエンジンはNinja 400およびZ400に由来し、より多くのトルクとクルーザーの個性を持っています。また、Eliminatorにはスマートフォン接続や新しいライダー向けのよりパーソナライズされたフィット感など、多くの最新技術が標準装備されています。フレームはNinjaにインスパイアされていますが、ライディングハイトは低く、より快適な28.9インチです。軽量のトレリスフレームとデュアルショックリアサスペンションにより、快適なエントリーレベルのクルーザーバイクとなっています。
Ninja 40周年記念エディション
2024年にNinjaが40周年を迎えるにあたり、Kawasakiは印象的なNinja 2024 40周年記念エディションのバイク4台を発表しました。すべての特別仕様Ninjaモデルは、Ninja ZX-7の色にインスパイアされた特別な3色塗装が施されています。Ninja ZX-4RRがエントリーレベルのバリアントであり、2024 Ninja ZX-6RがKawasakiのミッドレンジオファリングとなります。その後にNinja ZX-10Rが続きます。
Ninja ZX-7の歴史的な勝利を祝うために、すべての4つのバリアントは3色のリバリーで提供されます: ライムグリーン/クリスタリンホワイト/ブルー。これらのモデルの前半は淡い緑色で、下部フェアリングは白と青の仕上げが施され、同じ青色の太字のKawasakiロゴが入っています。
しかし、2024年版のニンジャには機械的な変更はなく、仕様はそのままです。もちろん、オリジナルバージョンのニンジャモデルを選ぶこともできます。
ニンジャ H2Rは、このシリーズで最も速い市販バイクです
ニンジャ H2Rは、998 ccの直列4気筒スーパーチャージャーエンジンを搭載した2024年の最速市販バイクです。また、現時点で主流のメーカーが提供する唯一のスーパーチャージャー付き市販バイクでもあります。2015年のデビュー時にはオートバイの生産を革命的に変え、2024年もそのパワートレンドを継続しています。一方、公共道路で使用できる2024年のカワサキニンジャ H2は、227 hpの出力と133.5 Nmのトルクを持ち、より手頃な価格です。
新しいニンジャ 7、ニンジャ e-1、Z e-1はカワサキの2024年ラインアップに電動パワーを追加します
カワサキは2024年に向けて初のハイブリッド生産バイク「Ninja 7」を発表しました。これはEVとICEのパワーを組み合わせて、両方の利点を確保しています。コンパクトな電動モーターと48Vリチウムイオンバッテリーを搭載し、451ccのツインシリンダーエンジンと組み合わせることで、合計68馬力と59.6Nmのトルクを発生させます。また、3つの走行モードがあり、そのうちの1つはEVモードです。このモードでは、クラッチレスのマニュアルまたはオートマチックトランスミッションでゼロエミッションのバイクとして動作します。
電動モーター単体では、EVモードで短時間のみ動作する際に最大12馬力と36.6Nmのトルクを生み出すことができます。カワサキの印象的なアーセナルにおいて、これは魅力的なバイクとなることでしょう。
もちろん、電動バイクについて言えば、カワサキはアイコニックなバイクモデルであるNinjaとZを、Ninja e-1およびZ e-1 BEVモデルの発表を通じて電動化しています。これらの電動バイクは、スタートバイクや通勤バイクとして設計されており、都市でのライディングに適した低出力と取り外し可能なバッテリーを備えています。これらはブランドにとって、そして日本のバイク全般にとって、完全なBEVの成功となる可能性があります。
持続可能なモビリティに向けたカワサキの大胆な一歩
すでに述べたように、川崎は未来を見据え、水素駆動の機械に賭けて前進しています。したがって、昨年末の「グループビジョン2030」会議で、彼らは初の水素駆動プロトタイプ、名付けてNinja H2 HySEを発表しました。
言い換えれば、これは「水素小型モビリティとエンジン技術」であり、実質的には川崎、ヤマハ、ホンダ、スズキ、トヨタというすべての日本の主要メーカーのコラボレーションです。このコラボレーションにおいて、各ブランドは持続可能なモビリティの開発を促進する重要な役割を果たしています。
Ninja H2 HySEはまだプロトタイプですが、そのデザインのインスピレーションがNinja H2 SXから来ていることは明らかで、全体的に大きなプロポーションと目を引くラインや溝が施されています。さらに、水素はガソリンの約3倍の体積を必要とするため、川崎は乗客シートの両側に大きなパニエ型タンクを配置するという興味深い解決策を開発しました。
そのパワーについては、川崎は水素駆動プロトタイプをNinja H2シリーズを基にすることに決めました。その結果、これは生産用オートバイのための世界初かつ唯一のスーパーチャージャーエンジンとなります。川崎によれば、スーパーチャージャーエンジンの強制過給技術は、水素燃料の内燃機関が内燃オートバイに近い性能レベルを達成するのに役立ちます。
