川崎は何度もさまざまなソリューションの先駆者であることを示してきましたが、他の時には単にプレミアムモデルを発表してきました。なぜなら、それが常にブランドの目標だからです：最先端の高性能モデルを発売することです。今回は性能が主な目的ではありませんが、常にアカシックブランドの最初の電動モデルを強調しなければなりません。
川崎はそのDNAにスピードと競争を持っていますが、それがすべてがどれほど急速に変化しているかを認識していないというわけではありません。だからこそ、最近のバイクショーでは、開発の進んだハイブリッドおよび水素モデルをいくつか披露しています。電動バイクに関しては、日本のブランドは底辺から始めることを選び、11Kwに制限されたモデルを発売して、購入や使用を容易にしています。ここでの最大の好奇心は、他のメーカーが新しいスクーターを発表する代わりに、ブランドが新しいゼロエミッション提案を「パッケージ」で発表したことです。それは、低排気量モデルのニンジャとZフォーマットという、彼らにとってすでに馴染みのあるものです。素晴らしいアイデアなのか、あまり良くないのか、それは未来が教えてくれるでしょう！
目的
出典：川崎
数年後にヨーロッパでゼロCO2車両が導入されることを考慮し（2輪および4輪）、川崎は先手を打ち、特に都市のアイドリング禁止区域 – ZERやゼロエミッション車両のための無料駐車場で、都市の最も混雑したエリアで2輪車を使用したいと考える顧客層にアプローチしたいと考えています。そして、BまたはA1ライセンス保持者のための制限である11Kwの出力を持つ2モデルを発表します。市場にはより手頃なブランドが多く存在することを知りつつも、川崎のバイク製造における品質と経験は他に類を見ないものです。今後、この種の車両の購入に対する支援がどのように続くのかも注目されます。
特徴
出典：川崎
この2台のオートバイを通じて、カワサキは質の高い、信頼性があり、安全なモデルを展開したいと考えています（国内に多数のブランドディーラーが存在します）が、同時に興奮も提供したいと思っています。そのための興味深いe-boost機能については、後ほど説明します。色を除けば、スタイリングはニンジャおよびZモデルから取られており、外観にはほとんど違いはありませんが、これらの新モデルは扱うパワーが少ないため、少し乗りやすくなっています。乗りやすさは利点で、クラッチやギアボックスがなく、低速では「ウォークモード」もあり、前進や後退の際に操縦が楽になります。約12馬力のパワーで、最高速度は約99 km/h（e-boostを使用した場合のみ数秒間）で、最大航続距離は72 km、ブランドによると消費は約€0.64/100 kmになる可能性があります。運転モードはエコとロードの2つがあり、ボタンで作動するe-boostは最大15秒間持続し、その後はシステムがエネルギーを回復するのを待つ必要があります。最高速度に関しては、e-boostを使用しない場合は約10 km/h、エコモードの場合はさらに10 km/h遅くなります。この運転モードは私たちが短時間試しただけで、決して速いわけではありません…
電源供給については、並列接続された2つのバッテリーパック（それぞれ11.5 kg）から成り、取り外して充電（1つずつ）できるようになっています。自宅やオフィスなどの適切な場所で充電することもできますし、ガレージのプラグを使って充電できる人はそのまま（偽タンクの下に）保持することもできます。ブランドによると、2つのバッテリーは0%から100%まで7.4時間（または20%から85%まで3.2時間）で充電できるとのことですが、このプレゼンテーションでは確認できませんでした。
これらのモデルには接続機能があることにも注目する価値があります。スマートフォンとそのアプリを使用して、旅の情報や車両の状態、バッテリーの状態について多くの情報を得ることができます。これらのモデルは、ノーマルバージョンで135kg、スポーティバージョンで140kgの重さがあり、快適さや美しさを追加するオプションのリストも用意されています。
道路の上で… そしてストリートで
出典：カワサキ
これらのモデルの全国プレゼンテーションはモンティホで行われ、私たちは道路で数キロメートル走行することが期待されていましたが、地元のカートトラックでも走行する予定でした。トラックの大部分が屋内にあるという好奇心もありました。最初から、これらは二輪の内燃機関セクターで豊富な経験を持つブランドによって作られた、しっかりとしたバイクであることがわかりました。すべてがシンプルですが、うまく機能しており、非常にスムーズな加速（これはすでに予想できました）に加えて、快適なサスペンションと良好なブレーキングでバイクは扱いやすいです。
ライディングポジションは快適で（ニンジャの手首は軽く負荷がかかるだけ）、コーナリング時のハンドリングも良好で、重量が害になるようなことは感じられないため、この点に関してはどのガソリン動力の車両を操っているかのように感じられます。しかし、パワーは大きくないため、e-ブーストを使用する時だけが普通の125cc四ストロークに相当するパフォーマンスを得られます。そして、e-ブーストが切れそうになると、追い越しのために保存し、航続距離がすぐに尽きないように注意しなければなりません。運転は結局楽しく、まるでコンピューターゲームの中にいるような感覚で、航続距離が尽きる瞬間に計器類にカメの絵が表示されるのです！
全体として、運転は非常に簡単で、心地よく、スムーズですが、常にかなり落ち着いています。そして、カートトラックでは、私たちの装備が最も適していなかったため、あまり無理をしないようにしましたし、IRCタイヤは非常にタイトなコーナーを好まないようでしたが、排気ガスを出さずに屋内で運転するのは常に楽しいです。
個人的には、減速時の音が好きではありませんでした。バッテリーの再生から来る奇妙な「スタッター」音や、駐車ブレーキがないため、駐車する際には注意が必要で、「フックアップ」したままバイクを置いておくことができないのが気になります。しかし、最も複雑なことは、航続距離で、常に60〜70 km程度であるべきですが、小売価格も同様です。このモデルでの電動セグメントへのブランドの参入は理解できますが、もしかしたらスクーターの構成を選んでいれば、もっと成功していたかもしれません…いや、そうでもないかもしれません！
いずれにせよ、彼らは興味深く、よく作られたモデルですが、その性能、航続距離、価格は、まだ非常に小さなニッチ市場に留まっていることを意味します。いずれにせよ、他の電動車両と同様に、私たちの使用が利点もあれば限界もあるバイクのニーズを満たせるかどうかを計算することが重要です。
