水素を基盤としたモビリティソリューションは、川崎が注力している分野の一つであり、H2 SX SEのプロトタイプが7月に鈴鹿の8耐で初めて公開されたことがその証拠です。
日本のメーカーは、内燃機関と水素タンクを統合するために特別に設計されたコンセプトの新しい特許ファイルを提出しました。これにより、統合の課題に対処しています。スポーツバイク、スクーター、トライクの3種類のオートバイに対して4つのソリューションがあります。
技術的な理由から、オートバイは強制的な過給を使用することが予想されており、最適な性能を確保するためにシリンダーへの十分な水素と空気の流れを確保する必要があります。また、直接燃料噴射も必要です。
スポーツバイクの特許は、エンジンを水平に取り付け、シリンダーが前方を向き、空気吸入口がその上に、排気がその下に配置されることを提案しています。通常燃料タンクがある場所に水素タンクを設置でき、エンジンの上に2つの垂直に取り付けられたシリンダーが配置されます。
スクーターについては、エンジンがさらに後ろ、シートの下に取り付けられ、シリンダーは従来の方法で傾斜しています。最初のデザインでは、水素タンクは前方のフェアリング内にほぼ横向きに配置され、ライダーの膝の両側にそれぞれ一つずつあります。第二のデザインでは、タンクも垂直ですが、一つがもう一つの前にライダーの足の間に配置されており、これによりスクーターの特性がやや損なわれています。
この三輪車では、エンジンは通常通りライダーの脚の間に配置されており、シリンダーは約45度の角度で傾いています。水素タンクは前方に取り付けられ、2つの前輪の間に水平に配置されています…ハンドルバーではなくステアリングホイールで操縦が制御されるコンセプトです。
